Kawasaki Versys 1000 SE versus Suzuki V-Strom 1000
Kawasaki Versys 1000 SE
Crossover
Suzuki V-Strom 1000
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2021 bis 2024~
構築 von 2002 bis 2019
希望小売価格 17.245 €
希望小売価格 12.599 €
waveform
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競争者
長所:
- 豊富な設備
- 成功したセミアクティブシャーシ(KECS)
- ポインター機器とTFTの組み合わせはよく解決され、読みやすい
長所:
- サービス
- 安楽
- 取り扱い
- トルク
短所:
- かなり重い
- フロントガラスは手動のみで、両手で調整可能
- 比較的高い価格
短所:
- スポーツエンジンなし
寸法と重量
ホイール ベース: 1.520 mm
長さ : 2.270 mm 高さ : 1.490 mm
席 : 840 mm
重量 : 257 (最大: 459 ) kg
長さ : 2.270 mm 高さ : 1.490 mm
席 : 840 mm
重量 : 257 (最大: 459 ) kg
ホイール ベース: 1.555 mm
長さ : 2.280 mm 高さ : 1.470 mm
席 : 850 mm
重量 : 232 (最大: 440 ) kg
長さ : 2.280 mm 高さ : 1.470 mm
席 : 850 mm
重量 : 232 (最大: 440 ) kg
エンジン
モータ設計: 4ストロークインライン4気筒 4 シリンダー
変位: 1.043 ccm
ハブ: 56 mm
穴: 77 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.043 ccm
ハブ: 56 mm
穴: 77 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: V 2 シリンダー
変位: 1.037 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 100 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.037 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 100 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 226 km/h
パフォーマンス: 120 HP で 9.000 U/Min
トルク: 102 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 5 l
達する: 404 km
パフォーマンス: 120 HP で 9.000 U/Min
トルク: 102 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 5 l
達する: 404 km
最高速度: 210 km/h
パフォーマンス: 101 HP で 8.000 U/Min
トルク: 101 NM bei 4.000 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 417 km
パフォーマンス: 101 HP で 8.000 U/Min
トルク: 101 NM bei 4.000 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 417 km
シャーシ
フレームタイプ:
ダブルプロファイルフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
43 mm倒立フォーク(トラベル 150 mm) リアサスペンション:
水平に配置されたバックリンクガス圧中央支柱(トラベル 152 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 180/55ZR17M/C (73W)
ダブルプロファイルフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
43 mm倒立フォーク(トラベル 150 mm) リアサスペンション:
水平に配置されたバックリンクガス圧中央支柱(トラベル 152 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 180/55ZR17M/C (73W)
フレームタイプ:
ブリッジ(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 160 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 160 mm)
リアサスペンション:
2アームスイングアームアルミニウム フロントのタイヤ: 19 M/C x MT 2.50 110/80R19 M/C 59V
リアタイヤ: 17 M/C x MT 4.00 150/70R17 M/C 69V
ブリッジ(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 160 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 160 mm)
リアサスペンション:
2アームスイングアームアルミニウム フロントのタイヤ: 19 M/C x MT 2.50 110/80R19 M/C 59V
リアタイヤ: 17 M/C x MT 4.00 150/70R17 M/C 69V
ブレーキ
フロントブレーキ
セミフローティング310mmダブルペタルブレーキディスク。ブレーキキャリパー:ダブルラジアルマウント、モノブロック、反対側の4ピストン(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルペタルブレーキディスク。ブレーキキャリパー:シングルピストン(∅ 250 mm)
セミフローティング310mmダブルペタルブレーキディスク。ブレーキキャリパー:ダブルラジアルマウント、モノブロック、反対側の4ピストン(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルペタルブレーキディスク。ブレーキキャリパー:シングルピストン(∅ 250 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 310 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 260 mm)
ダブルディスク (∅ 310 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 260 mm)
結論 - 何が立ち往生していますか?
何が残っていますか?驚くべきことに、それはSuziを特徴づけるオンボードコンピュータです。これまでにありません。コンピュータは明確です:スイッチを使用すると、範囲や温度などの追加情報を選択できます。2番目のスイッチで、パイロットはトラクションコントロールの介入を3段階から選択し、終了しました。単にこれ以上はありません。一部の競合他社がモバイルプレイステーションを購入したと感じる場合は、V電流以上のものはありません。それは一目ぼれのように聞こえませんか?たぶんそうではありませんが、最初の出会いですでに気づいたスズキV-Strom 1000のしっかりしたトラブルのない取り扱いは、あらゆる状況で鈴木を説明しています。あなたが速くバイクに乗りたいが、リラックスしたい場合は、あなたが見た目が好きで、誰がトルク波でサーフィンするのが好き:愛は常に一目で発生しない、自分自身にチャンスを与える、ユーザーマニュアルを勉強したい場合。
テスト機はトルネッシュのベルクマン&セーネ から親切に提供されました。それは約 2,500キロで10,690€のガイドとしてそこで購入することができます - 良いオファー!
