BMW S 1000 R versus Zero SR/F
BMW S 1000 R
Naked
Zero SR/F
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2014 bis 2024~
構築 von 2019 bis 2024~
希望小売価格 16.000 €
希望小売価格 25.757 €
waveform
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競争者
長所:
- パフォーマンス満載...
- ..しかし、それでも制御は簡単です
- 高品質の技量
- クールなサウンド
長所:
- パフォーマンス
- 加工
- 安楽
- ブレーキ
- メンテナンス費用
短所:
- 緊急時のみのピリオン操作
- 一部の人々の座位はおそらくスポーティすぎる
短所:
- 価格
- 達する
寸法と重量
ホイール ベース: 1.450 mm
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
ホイール ベース: 1.450 mm
席 : 787 mm
重量 : 220 (最大: 454 ) kg
席 : 787 mm
重量 : 220 (最大: 454 ) kg
エンジン
モータ設計: インライン4気筒4ストローク 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: Zフォース75-10、ACモーター
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Riemen, Kupplungsfreier Direktantrieb
通路: 0
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Riemen, Kupplungsfreier Direktantrieb
通路: 0
パフォーマンス
最高速度: 261 km/h
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
最高速度: 200 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 5.000 U/Min
トルク: 190 NM bei 0 U/Min
達する: 158 km
パフォーマンス: 110 HP で 5.000 U/Min
トルク: 190 NM bei 0 U/Min
達する: 158 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フロントサスペンション:
昭和倒立フォーク43mm、スプリングプリロード、コンプレッションおよびリバウンドダンピング調整可能(トラベル 120mm) リアサスペンション:
昭和ガス圧力ショックアブソーバー、スプリングプリロード、コンプレッションおよびリバウンドダンピング調整可能(トラベル 140mm) フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/55-17
昭和倒立フォーク43mm、スプリングプリロード、コンプレッションおよびリバウンドダンピング調整可能(トラベル 120mm) リアサスペンション:
昭和ガス圧力ショックアブソーバー、スプリングプリロード、コンプレッションおよびリバウンドダンピング調整可能(トラベル 140mm) フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/55-17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、4ピストンラジアルキャリパーJ.ファン(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパーJ.ファン(∅ 240 mm)
ダブルディスク、4ピストンラジアルキャリパーJ.ファン(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパーJ.ファン(∅ 240 mm)
結論 - 何が固執するか
S 1000 Rは基本的に二重Rであり、そこからフェアリングが取り除かれ、田舎道のトルクカーブが最適化されています。それは超スポーティであり、同時に不利な点と不利な点になる可能性があります。あなたのストリートファイターに直立して座りたい場合は、ここで場間外です。前輪とアスファルトに近い距離をお探しの場合は、こちらからご覧いただけます!いずれにせよ、私たちはたくさんの運転の楽しみを持っていたし、巨大なパフォーマンスにもかかわらず圧倒されたと感じませんでした。これはまさにあなたがBMWをほめなければならない理由です:すべてのメーカーが(ほとんど)すべての人のために車輪に そのような手榴弾を置くことに成功するわけではありません。誤解を予測するには:もちろん、このバイクは初心者のマシンではありません!
テストマシンは親切にピネ ベルクのベルクマン&セーネ によって提供されました - ありがとう!
デジタル・モーターサイクリング
これらの感覚の多くは、オートバイのデジタル形式によって排除されます。ゼロは単に速く、酸っぱいです。スロットルレバーのスピンで十分です。あなたがこれが好きなら、またはこの即時の実装が魅力である場合、ゼロは、あなたのために明確な購入勧告です。
各テストの問題は、テストオブジェクトが良いか悪いかを調べるです。Zero SR/Fは、良いオートバイだけでなく、すべての打撃電車(高価な、短距離)の制限の下で、非常に良いオートバイです。ゼロは全体的に、高品質のコンポーネントの合計で偉大なオートバイです。しかし、ドライバーを最善の方法でデジタル的に切り分け、無慈悲な通路を終わりなく切り分けたもの。
そして、これまでのところ、私の運転の喜びの定義はエンジンパワーに関するものであると考えました。
テストバイクは、ハンブルクの テキウス&ライマーズ によって私たちに提供されました。
