BMW S 1000 R versus Triumph Speed Twin 1200

BMW S 1000 R

Naked

Triumph Speed Twin 1200

Retro

パフォーマンスとコントロール:BMWのパワーネイキッドはそれがどのように行われるかを示しています。

新しいBMWS1000Rモデルイヤー2021では、BMWは意図的にパフォーマンスの向上を控えています。マシンはまだ十分なパワーで165馬力で提供します、前任者と比較した変更は地域でより多くあります... weiter

BMW S 1000 R im Test

ギャラリー

丸いもの

男は、太った、男です。一見すると、パワフルでありながらコンパクトなトライアンフスピードツインは、(今日言われているように)徹底的にローテクです。結局のところ、この名前の最初の勝利は1938年に市場に出ました。... weiter

Triumph Speed Twin

ギャラリー

製作年/希望小売価格/試験報告書

構築 von 2014 bis 2024~

構築 von 2019 bis 2024~

希望小売価格 16.000 €

希望小売価格 13.295 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

競争者

長所:

パフォーマンス満載...
..しかし、それでも制御は簡単です
高品質の技量
クールなサウンド

長所:

強力なエンジン
美しいディテール
加工
ピリオンの快適さ
ブレーキ

短所:

緊急時のみのピリオン操作
一部の人々の座位はおそらくスポーティすぎる

短所:

いじくり回すサイドスタンド

寸法と重量

ホイールベース: 1.450 mm
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg

ホイールベース: 1.430 mm
長さ : 2.080 mm 高さ : 1.110 mm
席 : 807 mm
重量 : 215 (最大: 426 ) kg

エンジン

モータ設計: インライン4気筒4ストローク 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6

モータ設計: 8V 2気筒SOHCインラインエンジン、270°リフティングピンオフセット 2 シリンダー
変位: 1.200 ccm
ハブ: 80 mm
穴: 98 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring-Kette
通路: 6

パフォーマンス

最高速度: 261 km/h
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min

タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km

最高速度: 215 km/h
パフォーマンス: 97 HP で 6.750 U/Min
トルク: 112 NM bei 4.950 U/Min

タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 300 km

シャーシ

フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム)

フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm)

リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム

フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17

フレームタイプ:
梁付きセントリックチューブフレーム(スチール)

フロントサスペンション:
41 mmカートリッジフォーク(トラベル 120 mm)

リアサスペンション:
調整可能なスプリングプリロード付きステレオストラット(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
鋼鉄から成っている2腕のスイングアーム

フロントのタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 160/60 ZR17

ブレーキ

フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)

フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、ブレンボ製4ピストンキャリパー(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク、日清ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 220 mm)

結論 - 何が固執するか

S 1000 Rは基本的に二重Rであり、そこからフェアリングが取り除かれ、田舎道のトルクカーブが最適化されています。それは超スポーティであり、同時に不利な点と不利な点になる可能性があります。あなたのストリートファイターに直立して座りたい場合は、ここで場間外です。前輪とアスファルトに近い距離をお探しの場合は、こちらからご覧いただけます!

いずれにせよ、私たちはたくさんの運転の楽しみを持っていたし、巨大なパフォーマンスにもかかわらず圧倒されたと感じませんでした。これはまさにあなたがBMWをほめなければならない理由です:すべてのメーカーが(ほとんど)すべての人のために車輪にそのような手榴弾を置くことに成功するわけではありません。誤解を予測するには:もちろん、このバイクは初心者のマシンではありません!

テストマシンは親切にピネベルクのベルクマン&セーネによって提供されました - ありがとう!

よく出来ました

直立と古典的な、ツインは、フレームに立って、直立して組み立てられ、トライアンフパイロットは807ミリメートルの高さに座って、この座っている位置は、自転車を特徴付けます。ここで文句を言うことはほとんどありませんが、このバイクの所有者は BMW R nineT、カワサキ Z900RS、ホンダCB1100EX のような競合するオートバイと間違いなく同等です。

他に忘れ物は何ですか?そうそう:サイドスタンドは隠され、使用するのがあいまいです。あなたは虫眼鏡でより多くのポイントを探さなければならないので、これは最高レベルでの批判です。クラスが作られた、勝利。

テストバイクはトライアンフハンブルクによって私たちに提供されました。