BMW S 1000 R versus Suzuki V-Strom 1050 XT

BMW S 1000 R

Naked

Suzuki V-Strom 1050 XT

Adventure

パフォーマンスとコントロール:BMWのパワーネイキッドはそれがどのように行われるかを示しています。

新しいBMWS1000Rモデルイヤー2021では、BMWは意図的にパフォーマンスの向上を控えています。マシンはまだ十分なパワーで165馬力で提供します、前任者と比較した変更は地域でより多くあります... weiter

BMW S 1000 R im Test

ギャラリー

終日のインサイダーのヒント

ライン上にほんの数人しかいない素晴らしいオートバイが引退しています:スズキV-ストロム1000。彼らが知っていた少数の悟りを開いた人々の間で世界中で大きな悲しみがあります(もちろん、私たちは彼らの一人です)。しかし:大きな安堵、 ... weiter

Suzuki V-Strom 1050

ギャラリー

製作年/希望小売価格/試験報告書

構築 von 2014 bis 2024~

構築 von 2020 bis 2024~

希望小売価格 16.000 €

希望小売価格 14.600 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

競争者

長所:

パフォーマンス満載...
..しかし、それでも制御は簡単です
高品質の技量
クールなサウンド

長所:

安楽
精度
日常の渋滞と同じエンジン
通路

短所:

緊急時のみのピリオン操作
一部の人々の座位はおそらくスポーティすぎる

短所:

陳列
重量

寸法と重量

ホイールベース: 1.450 mm
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg

ホイールベース: 1.555 mm
長さ : 2.265 mm 高さ : 1.465 mm
席 : 850 mm
重量 : 247 (最大: 440 ) kg

エンジン

モータ設計: インライン4気筒4ストローク 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6

モータ設計: V2 4ストローク90度 2 シリンダー
変位: 1.037 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 100 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6

パフォーマンス

最高速度: 261 km/h
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min

タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km

最高速度: 210 km/h
パフォーマンス: 107 HP で 8.500 U/Min
トルク: 100 NM bei 6.000 U/Min

タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 408 km

シャーシ

フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム)

フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm)

リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム

フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17

フレームタイプ:
ブリッジフレーム(アルミニウム)

フロントサスペンション:
カヤバ USDフォーク 43 mm (トラベル 160 mm)

リアサスペンション:
レバーシステム付き中央ストラット(トラベル 160 mm)
リアサスペンション:
アル=カッテンシュワイン

フロントのタイヤ: 110/80 R19
リアタイヤ: 150/70 R17

ブレーキ

フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)

フロントブレーキ
ダブルディスク、4ピストン固定キャリパー、ラジアル(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 260 mm)

結論 - 何が固執するか

S 1000 Rは基本的に二重Rであり、そこからフェアリングが取り除かれ、田舎道のトルクカーブが最適化されています。それは超スポーティであり、同時に不利な点と不利な点になる可能性があります。あなたのストリートファイターに直立して座りたい場合は、ここで場間外です。前輪とアスファルトに近い距離をお探しの場合は、こちらからご覧いただけます!

いずれにせよ、私たちはたくさんの運転の楽しみを持っていたし、巨大なパフォーマンスにもかかわらず圧倒されたと感じませんでした。これはまさにあなたがBMWをほめなければならない理由です:すべてのメーカーが(ほとんど)すべての人のために車輪にそのような手榴弾を置くことに成功するわけではありません。誤解を予測するには:もちろん、このバイクは初心者のマシンではありません!

テストマシンは親切にピネベルクのベルクマン&セーネによって提供されました - ありがとう!

結論 - 何が動き詰まるか

繰り返しますが、思考が生じます:なぜこの自転車を知っている人は少ないですか?スズキ自体は、市場シェアではっきりと見ることができるノベルティで市場を控えています。残念な、本当に残念です。このミッドレンジのアドベンチャーバイクは、日本人が独自のキャラクターを持つ本当に良い自転車を作ることができることをはっきりと示しているので、あなたはできます。

だから、試乗にオフ。ここでの氷の例: トルネッシュの鉱夫と息子たちは私たちにテストバイクを提供し提供しました。

黄色である必要はありません。