BMW R nineT Urban G/S versus Yamaha Niken GT
BMW R nineT Urban G/S
Retro
Yamaha Niken GT
Sporttourer
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2017 bis 2023
構築 von 2020 bis 2024~
希望小売価格 14.750 €
希望小売価格 18.399 €
waveform
長所:
- エンジン
- 取り扱い
- ブレーキ
- シャシ
- 品質の印象
- 光学
長所:
- 傾き角度感
- 安楽
- 旅行への適合性
- ピリオンの快適さ
- 操作とコックピット
短所:
- 燃料レベル、エンジン速度、ギアのインジケーターがありません
- GSレベルではない旅行の可能性と防風
短所:
- 外観は好みの問題です
- 重量
寸法と重量
ホイール ベース: 1.527 mm
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.105 mm
席 : 850 mm
重量 : 221 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.105 mm
席 : 850 mm
重量 : 221 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.510 mm
長さ : 2.150 mm 高さ : 1.250 mm
席 : 825 mm
重量 : 270 kg
長さ : 2.150 mm 高さ : 1.250 mm
席 : 825 mm
重量 : 270 kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: インラインモーター4ストローク 3 シリンダー
変位: 890 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 890 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
最高速度: 190 km/h
パフォーマンス: 115 HP で 10.000 U/Min
トルク: 91 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 6 l
達する: 310 km
パフォーマンス: 115 HP で 10.000 U/Min
トルク: 91 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 6 l
達する: 310 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: ティッカー
リアタイヤ: ティッカー
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: ティッカー
リアタイヤ: ティッカー
フレームタイプ:
ブリッジチューブフレーム(アルミ) フロントサスペンション:
ダブル米ドルフォーク41 mm(トラベル 110 mm) リアサスペンション:
中央ストラット、レバーシステムを介してヒンジ付き(トラベル 125 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 15インチ
リアタイヤ: 190/55 17インチ
ブリッジチューブフレーム(アルミ) フロントサスペンション:
ダブル米ドルフォーク41 mm(トラベル 110 mm) リアサスペンション:
中央ストラット、レバーシステムを介してヒンジ付き(トラベル 125 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 15インチ
リアタイヤ: 190/55 17インチ
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ(∅ 298 mm) リアブレーキ
シングルディスク(∅ 282 mm)
ダブルディスクブレーキ(∅ 298 mm) リアブレーキ
シングルディスク(∅ 282 mm)
結論 - 何が固執するか
間違いなく、アーバンG / Sは魅力的です。私たちのテスターMarkusは、彼の目にはそれが現在市場で最も美しいオートバイであるという発言に夢中になりました。また、典型的なボクサーの子供であり、前から後ろまで高品質の技量です。ドイツとモンゴルの間を絶えず通勤していない人にとっては、都市G / Sは便利で重量が大幅に軽いため、通常のGSよりもアーバンG / Sの方が適している可能性があります。テストバイクは、このテストのために ピンネベルクのBergmann & Söhne から提供されました。まさにこのバイクがデモンストレーターとして存在し、多くのテストライダーを楽しみにしています。それでは、ハンブルク近郊のピンネベルクに行こう!
結論 - 何が固執するか
新しいナイケンGTは何よりも素晴らしいツーリングバイクです!チルト技術のおかげで、運転は非常に安全であり、曲がりくねったエリアで雨の中で通常のバイクをあきらめて次のカフェに向かうところ、楽しみは本当にGTから始まります!GTでカーブがきつすぎたり、リーンアングルがリスクが高すぎたりすることはありません。それほど経験の浅いバイカーでさえ、それを本当に楽しむことができます-少なくともそれは私が感じた方法です!サルデーニャでのニケンGTのプレゼンテーションに私たちを招待してくれたヤマハに感謝します。航空券、宿泊費、食事代はヤマハが負担しましたが、報告に影響はありませんでした。つまり、普段のようにディーラーでGTをやっていたら、同じようにレポートを書いていたでしょう。
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