BMW R nineT Scrambler versus Aprilia RS 660
BMW R nineT Scrambler
Scrambler
Aprilia RS 660
Supersport
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2016 bis 2023
構築 von 2021 bis 2024~
希望小売価格 14.750 €
希望小売価格 11.699 €
waveform
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競争者
長所:
- 品質
- 引っ張り力
- 細部
- お金の価値
長所:
- コンパクト, 軽量, 操縦可能
- 電子的に完全装備
- V2サウンド
- スポーティな座席位置でありながら、日常の使用に適しています
- 良いシャーシ
短所:
- 長距離の快適さ
- 向きを変える意欲
短所:
- 制御間隔の長いリアブレーキ
- 上部に薄い48馬力バージョン
- TFTディスプレイのディスプレイが少し小さすぎる
寸法と重量
ホイール ベース: 1.527 mm
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.370 mm
長さ : 1.995 mm
席 : 820 mm
重量 : 183 kg
長さ : 1.995 mm
席 : 820 mm
重量 : 183 kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 270度持ち上げピンオフセットを備えた4ストロークシリーズ 2 シリンダー
変位: 659 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 81 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 659 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 81 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
パフォーマンス: 100 HP で 10.500 U/Min
トルク: 67 NM bei 8.500 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 306 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
フレームタイプ:
ブリッジフレーム、モーター支持エレメント(アルミニウム) フロントサスペンション:
カヤバ USD 41 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55-ZR17
ブリッジフレーム、モーター支持エレメント(アルミニウム) フロントサスペンション:
カヤバ USD 41 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55-ZR17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボ製4ピストン固定キャリパー、ラジアルボルト(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストンフローティングキャリパー(∅ 220 mm)
ダブルディスク、ブレンボ製4ピストン固定キャリパー、ラジアルボルト(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストンフローティングキャリパー(∅ 220 mm)
リラックスした巡洋艦
これを見落とせば、BMWでの乗り越えはとても楽しい趣味です。それは喧騒と一緒に、BMWの適切な動きは、自動的にコーナーやエッジなしで流れるドライビングスタイルにつながります。速く運転すればするほど、ステアリングの勢いが増す必要があるので、ある時点で簡単に行うことができます。
競争と比較して、BMWは強気のスタートとぎくしゃくした本物の性質を確信しています。彼女は彼女のデザインの一貫性だけでなく、鮮明な音と愛情の詳細と同等です。長距離での快適さは最高ではないかもしれませんが、あなたはどこでもBMWでよく服を着ています。
BMW nineTスクランブラーは、実際には遺産の姉妹よりも1,900ユーロ安いですが、あなたは余分なしですべきではありません:美しいスポークホイール(395ユーロ)は優れています。BMWは当分の間スクランブラー波に乗った最後でしたが、説得力のあるモデルでした。
他に何かありましたか?そうそう、オフロードの適合性。いや、競争のスクランブラーモデルのように、何もありませんでした。
テストバイクは 、ピネベルクのベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
結論 - 何が固執するか
アプリリアRS 660はそれが約束するものを提供する:それは際どいスーパースポーツカーであり、そのように自分自身を駆動します。A2ライセンス保有者はおそらく今聞きたくないでしょう:100馬力は48馬力よりもはるかに良いマシンのこのタイプに適合します。特に上速度の範囲では、A2マシンで起こることはほとんどありません - しかし、すでに100馬力以上を運転している人だけがこれに気づくでしょう。この点で、A2バイカーは他の方法でそれを知らないので、おそらくほとんど見逃さないでしょう。RS660は田舎道で多くの楽しみであり、すべての所有者は本当に超完全な機器を楽しむことができます。テスト機はZTS(ボケルのツヴァイラドテクニク・シールマン)によって親切に私たちに提供されました。そこで彼女はデモンストレーターとして立って、試乗を楽しみにしています!
