BMW R 1150 GS Adventure versus KTM 390 Duke
BMW R 1150 GS Adventure
Adventure
KTM 390 Duke
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2005 bis 2005
構築 von 2013 bis 2024~
希望小売価格
希望小売価格 6.299 €
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競争者
長所:
- 安楽
- 加工
- オフロード機能
長所:
- 非常に優れた技術設備
- 現代のコックピット
- 俊敏な処理
- 驚異的な圧力のエンジン
短所:
- ハイウェイト
短所:
- 背の高いライダーには少し小さすぎます
- 音はもっと心のこもったものになるかもしれません
- マニホールドの下にあるラムダプローブが目を引く
寸法と重量
ホイール ベース: 1.501 mm
長さ : 2.180 mm
席 : 900 mm
重量 : 287 (最大: 460 ) kg
長さ : 2.180 mm
席 : 900 mm
重量 : 287 (最大: 460 ) kg
ホイール ベース: 1.367 mm
席 : 800 mm 迄 : 820 mm
重量 : 165 kg
席 : 800 mm 迄 : 820 mm
重量 : 165 kg
エンジン
モータ設計: ボクサー4ストローク 2 シリンダー
変位: 1.130 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.130 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 1気筒、4ストロークエンジン 1 シリンダー
変位: 399 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 89 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 399 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 89 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 192 km/h
パフォーマンス: 85 HP で 6.750 U/Min
トルク: 98 NM bei 5.250 U/Min タンク内容: 22 リットル
消費: 5 l
パフォーマンス: 85 HP で 6.750 U/Min
トルク: 98 NM bei 5.250 U/Min タンク内容: 22 リットル
消費: 5 l
最高速度: 160 km/h
パフォーマンス: 45 HP で 8.500 U/Min
トルク: 39 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 13 リットル
達する: 387 km
パフォーマンス: 45 HP で 8.500 U/Min
トルク: 39 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 13 リットル
達する: 387 km
シャーシ
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレレバー(トラベル 210 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
パラリーバシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 B 19 TL
リアタイヤ: 150/70 H 17 TL
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレレバー(トラベル 210 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
パラリーバシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 B 19 TL
リアタイヤ: 150/70 H 17 TL
フレームタイプ:
トレリス管状フレーム、粉体塗装(クロムモリブデン) フロントサスペンション:
WP APEX 43 (移動量 150 mm) リアサスペンション:
WP アペックスモノショック (トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/70 17インチ
リアタイヤ: 150/60 17インチ
トレリス管状フレーム、粉体塗装(クロムモリブデン) フロントサスペンション:
WP APEX 43 (移動量 150 mm) リアサスペンション:
WP アペックスモノショック (トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/70 17インチ
リアタイヤ: 150/60 17インチ
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 276 mm)
ダブルディスクブレーキ(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 276 mm)
フロントブレーキ
シングルディスク、4ピストンラジアル固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、2ピストンキャリパー(∅ 240 mm)
シングルディスク、4ピストンラジアル固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、2ピストンキャリパー(∅ 240 mm)
安い決して、よく主に
MW運転は特に安い喜びではありませんでした。多くの標本は約20年前のもので、それに応じて多くのキロメートルを収集していますが、これらのGSはまだ掘り出し物ではありません。それは少なくとも5,000ユーロでなければならず、私たちのテストバイクのようなトップメンテナンスの標本は5桁で傷をつけるのが好きです。あなたはこれを理解することができます:BMW R 1150 GSは、あなたが揺れたモデルをキャッチしない場合は、非常に大きなツアーのためのほぼ理想的な仲間です。
コーナリングと敏捷性なしで行うことができれば、GSは理想的な旅行原付であり、道路は完璧以下の3つのステップにすることができます。
私が言ったように、良い日と悪い日のための相棒。
結論 - 何がこだわるのか
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり参考になりません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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