BMW G 310 R versus Yamaha Ténéré 700 World Raid
BMW G 310 R
Naked
Yamaha Ténéré 700 World Raid
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2016 bis 2024~
構築 von 2022 bis 2024~
希望小売価格 5.650 €
希望小売価格 13.374 €
waveform
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競争者
長所:
- 安楽
- 価格
- ピリオン対応
長所:
- とても大人っぽい外観
- 3つのテーマを持つ新しいTFTコックピット
- 風格のある着席位置
- オフロード機能
- 長距離
- 改良されたシャーシ
- 良い風と天候の保護
短所:
- 走行性能絶対値
短所:
- もはや満タンの軽量ではありません
- 取っ手なしのピリオンシート
- 背の高いライダーにのみ適しています
寸法と重量
ホイール ベース: 1.374 mm
長さ : 2.005 mm 高さ : 1.080 mm
席 : 785 mm
重量 : 158.5 (最大: 345 ) kg
長さ : 2.005 mm 高さ : 1.080 mm
席 : 785 mm
重量 : 158.5 (最大: 345 ) kg
ホイール ベース: 1.595 mm
長さ : 2.370 mm 高さ : 1.490 mm
席 : 890 mm
重量 : 220 kg
長さ : 2.370 mm 高さ : 1.490 mm
席 : 890 mm
重量 : 220 kg
エンジン
モータ設計: 単一シリンダー 1 シリンダー
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 2気筒シリーズ 2 シリンダー
変位: 689 ccm
ハブ: 69 mm
穴: 80 mm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 689 ccm
ハブ: 69 mm
穴: 80 mm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 143 km/h
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
最高速度: 187 km/h
パフォーマンス: 73 HP で 9.000 U/Min
トルク: 68 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 23 リットル
消費: 4 l
達する: 535 km
パフォーマンス: 73 HP で 9.000 U/Min
トルク: 68 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 23 リットル
消費: 4 l
達する: 535 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 140 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 131 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/70 R17
リアタイヤ: 150/60 R17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 140 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 131 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/70 R17
リアタイヤ: 150/60 R17
フレームタイプ:
ダブルループセンターチューブフレーム(スチール) フロントサスペンション:
KYB USDフォーク43mm、完全に調整可能(トラベル 230 mm) リアサスペンション:
センターショックアブソーバー、フルアジャスタブル(移動量 220 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム製の2腕のスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-21 M / C 54V
リアタイヤ: 150/70 R 18 M/C 70V M S
ダブルループセンターチューブフレーム(スチール) フロントサスペンション:
KYB USDフォーク43mm、完全に調整可能(トラベル 230 mm) リアサスペンション:
センターショックアブソーバー、フルアジャスタブル(移動量 220 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム製の2腕のスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-21 M / C 54V
リアタイヤ: 150/70 R 18 M/C 70V M S
ブレーキ
フロントブレーキ
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
フロントブレーキ
ブレンボ、ダブルディスク(∅ 282 mm) リアブレーキ
ブレンボ製シングルディスク(∅ 245 mm)
ブレンボ、ダブルディスク(∅ 282 mm) リアブレーキ
ブレンボ製シングルディスク(∅ 245 mm)
結論 - それは誰のために適していますか?
だから:小さなBMW G 310 Rは誰に適していますか?もちろん、小さくて軽い人のために。単にオートバイに乗って、ライディングパフォーマンスにほとんど価値を置きたい人。
BMW G 310 Rの手入れと運転の喜びで、スクーターが良い選択ではないかどうか、最初に尋ねられた質問に答える人に最適です。コンセプトバイクがスクーターのそれより優れている場合は、ここで。
日本の競争は通常、BMWよりも少し高価です(私がこの文章を書くなんて思ってもみなかったでしょう)。しかし、それは通常、運転免許証クラスA2の48馬力の制限を使い果たし、BMWよりも少し平和をもたらします。
しかし、最初の懐疑主義の後、一つのことは明らかです:G 310 Rが本当に楽しいことを確認してください。誰がそう思っただろうか。
テストバイクは ベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
結論 - 何が固執するか
テスト前にT7ワールドレイドを過小評価していました。少なくとも、マシンがどれほど成熟しているかは予想していませんでした。シートの高さ、サイズの大きさ、重量が大きいため、ワールドレイドは「妹」T7とは異なるマシンになっています。それは丘と谷を越えるgaaaaaanzの長い旅のために作られ、非常に自信を持って運転します。小さな人には適していませんが、これはシートテストですでに明らかです。以前の2つのT7モデルの良好な売上高は、ワールドレイドを再び改善するはずです-それは実際には安価な洗浄ではなく、準新しいオートバイです。テストバイクは 、ヤマハセンターハンブルク/テシウス&ライマースから親切に提供されました。そこでは、ワールドレイドがデモンストレーターとして立ち、テストドライブを楽しみにしています。電話してヨアヒムを頼むだけです。楽しんでください！
