BMW G 310 R versus Royal Enfield Scram 411
BMW G 310 R
Naked
Royal Enfield Scram 411
Scrambler
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2016 bis 2024~
構築 von 2022 bis 2024~
希望小売価格 5.650 €
希望小売価格 4.990 €
waveform
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長所:
- 安楽
- 価格
- ピリオン対応
長所:
- 素晴らしいスクランブラーの外観
- 素晴らしく減速
- リラックスした座位
- 軽くて運転しやすい
- A2ドライバーにも適しています
短所:
- 走行性能絶対値
短所:
- ヒマラヤとは対照的に、旅行にはあまり適していません
寸法と重量
ホイール ベース: 1.374 mm
長さ : 2.005 mm 高さ : 1.080 mm
席 : 785 mm
重量 : 158.5 (最大: 345 ) kg
長さ : 2.005 mm 高さ : 1.080 mm
席 : 785 mm
重量 : 158.5 (最大: 345 ) kg
ホイール ベース: 1.455 mm
長さ : 2.210 mm 高さ : 1.165 mm
席 : 795 mm
重量 : 194 (最大: 375 ) kg
長さ : 2.210 mm 高さ : 1.165 mm
席 : 795 mm
重量 : 194 (最大: 375 ) kg
エンジン
モータ設計: 単一シリンダー 1 シリンダー
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 1気筒4ストロークインラインエンジン 1 シリンダー
変位: 411 ccm
ハブ: 86 mm
穴: 78 mm
冷却: luftgekühlt mit Ölkühler
ドライブ: Kette
通路: 5
変位: 411 ccm
ハブ: 86 mm
穴: 78 mm
冷却: luftgekühlt mit Ölkühler
ドライブ: Kette
通路: 5
パフォーマンス
最高速度: 143 km/h
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
最高速度: 127 km/h
パフォーマンス: 24 HP で 6.500 U/Min
トルク: 32 NM bei 4.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 3 l
達する: 469 km
パフォーマンス: 24 HP で 6.500 U/Min
トルク: 32 NM bei 4.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 3 l
達する: 469 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 140 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 131 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/70 R17
リアタイヤ: 150/60 R17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 140 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 131 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/70 R17
リアタイヤ: 150/60 R17
フレームタイプ:
半二重(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 41 mm (トラベル 190 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
プログレッシブ中央スプリングレッグ5倍調整可能 フロントのタイヤ: 100/90-19
リアタイヤ: 120/90-17
半二重(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 41 mm (トラベル 190 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
プログレッシブ中央スプリングレッグ5倍調整可能 フロントのタイヤ: 100/90-19
リアタイヤ: 120/90-17
ブレーキ
フロントブレーキ
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
フロントブレーキ
ディスクブレーキ、2ピストン固定キャリパー(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスクブレーキ、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 240 mm)
ディスクブレーキ、2ピストン固定キャリパー(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスクブレーキ、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 240 mm)
結論 - それは誰のために適していますか?
だから:小さなBMW G 310 Rは誰に適していますか?もちろん、小さくて軽い人のために。単にオートバイに乗って、ライディングパフォーマンスにほとんど価値を置きたい人。
BMW G 310 Rの手入れと運転の喜びで、スクーターが良い選択ではないかどうか、最初に尋ねられた質問に答える人に最適です。コンセプトバイクがスクーターのそれより優れている場合は、ここで。
日本の競争は通常、BMWよりも少し高価です(私がこの文章を書くなんて思ってもみなかったでしょう)。しかし、それは通常、運転免許証クラスA2の48馬力の制限を使い果たし、BMWよりも少し平和をもたらします。
しかし、最初の懐疑主義の後、一つのことは明らかです:G 310 Rが本当に楽しいことを確認してください。誰がそう思っただろうか。
テストバイクは ベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
結論 - 何が固執するか
ロイヤルエンフィールドスクラム411は、最も純粋な形の擬人化された削減です。このバイクについて余分なものは何もなく、何も壊れることはなく、購入して維持するのが安いです。時速100kmあたり3リットルしか消費しないため、3週間ごとに少しずつしか給油しません。それ以上の減速は不可能ですが、それにもかかわらず、またはまさにこれのために、このマシンは信じられないほど楽しいです。スクラム411はとてつもなく見栄えがよく、誰もが少なくとも同情的だと思うので、アイスクリームパーラーを恥じる必要はありません。セカンドマシンとしても最適!テストバイクは ピンネベルクの2Rad Stadie から入手しました。スクラム411も販売されています。すでになくなっている場合は、ブリクストンまたはモンディアルの自転車をチェックしてください。それらはまた安価で視覚的に似ています。または、 REヒマラヤを取ることもできますが、私たちの観点からは、より普遍的なバイクです。
