BMW F 900 R versus Yamaha Ténéré 700
BMW F 900 R
Naked
Yamaha Ténéré 700
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2019 bis 2024~
構築 von 2019 bis 2024~
希望小売価格 9.400 €
希望小売価格 11.374 €
waveform
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長所:
- エンジン
- 基本価格
- 安楽
長所:
- シャーシはどこでも機能します
- 強力なエンジン
- よく考えられたデザイン
- オフロード機能
短所:
- 防風林
- ピリオンの快適さ
短所:
- 達する
寸法と重量
ホイール ベース: 1.518 mm
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 211 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 211 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.595 mm
長さ : 2.370 mm 高さ : 1.455 mm
席 : 875 mm
重量 : 204 kg
長さ : 2.370 mm 高さ : 1.455 mm
席 : 875 mm
重量 : 204 kg
エンジン
モータ設計: インラインモーター 2 シリンダー
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
モータ設計: 数 2 シリンダー
変位: 689 ccm
ハブ: 69 mm
穴: 80 mm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 689 ccm
ハブ: 69 mm
穴: 80 mm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 216 km/h
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
最高速度: 195 km/h
パフォーマンス: 73 HP で 9.000 U/Min
トルク: 68 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 4 l
達する: 372 km
パフォーマンス: 73 HP で 9.000 U/Min
トルク: 68 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 4 l
達する: 372 km
シャーシ
フレームタイプ:
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
フレームタイプ:
ダブルループ(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク 43mm (トラベル 210 mm) リアサスペンション:
2アームスイングアーム(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
レバーシステムによるサスペンション制御ストラット フロントのタイヤ: 90/90 R21 M/C 54V M S
リアタイヤ: 150/70 R18 M/C 70V M S
ダブルループ(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク 43mm (トラベル 210 mm) リアサスペンション:
2アームスイングアーム(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
レバーシステムによるサスペンション制御ストラット フロントのタイヤ: 90/90 R21 M/C 54V M S
リアタイヤ: 150/70 R18 M/C 70V M S
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスクブレンボ(∅ 282 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレンボ(∅ 245 mm)
ダブルディスクブレンボ(∅ 282 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレンボ(∅ 245 mm)
スポーティな短い旅行に最適
前任者と同じように物事が進むならば、BMWはF 900 Rでその範囲で潜在的なベストセラーを持っています。なぜではない:マシンはBMWの比率のために非常に安いと同時に非常に良いです。
あなたが望むものを知る必要があります。このバイクは、素晴らしい旅行の野望のないスポーティな遠足に最適です。誰の願いはいつもだった:試乗してください!
テストバイクはハンブルク近郊の ピンネベルクにあるベルクマンとセーネ によって私たちに提供されました。
よく考え抜かされた構造
何が残っていますか?まあ、テネレはハードワークでも納得できるオートバイです。全く壊れる可能性のあるものは、最低限に減らされます。この目的のために、ヤマハテネレは、あなたが最背面のシベリアでエンジンに到達する必要がある場合は、ねじに優しいように設計されています:その後、単にフレームのアンダーカバーを緩めて修復します。ヤマハの技術者の経験を証明するのは、そのような些細なことと思われる。これは本当に重要なことをあきらめることなく、意図的に省略されました。
しかし、防御勇気の2滴があります:あなたが本当に遠くに行くことを好むなら、あなたはより大きなタンクの購入を避けることができません。世界中には、350キロメートルと保護区のテネレの範囲にはあまりにも孤独な地域が多すぎます。最後に、フロントガラスは十分ですが、良いではありません。
それ以外の場合:待ち時間はそれだけの価値があった、賛辞!
テストバイクは モーターラッド・ラザー によって私たちに提供されました。
