BMW F 900 R versus Triumph Speed Triple 1200 RS
BMW F 900 R
Naked
Triumph Speed Triple 1200 RS
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2019 bis 2024~
構築 von 2021 bis 2024~
希望小売価格 9.400 €
希望小売価格 18.245 €
waveform
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競争者
長所:
- エンジン
- 基本価格
- 安楽
長所:
- 伸縮性があり、強力なモーター
- シューというトリプルサウンド
- 正確なシャーシと強力なブレーキ
- パフォーマンスにもかかわらず運転しやすい
- リラックスした直立した座位
- 完全な技術機器
短所:
- 防風林
- ピリオンの快適さ
短所:
- 非常に低いステアリング角度
- ピリオンライドはほとんど合理的ではありません
寸法と重量
ホイール ベース: 1.518 mm
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 211 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 211 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.445 mm
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.089 mm
席 : 830 mm
重量 : 198 (最大: 393 ) kg
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.089 mm
席 : 830 mm
重量 : 198 (最大: 393 ) kg
エンジン
モータ設計: インラインモーター 2 シリンダー
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
モータ設計: 3気筒12V DOHCインラインエンジン 3 シリンダー
変位: 1.160 ccm
ハブ: 61 mm
穴: 90 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring-Kette
通路: 6
変位: 1.160 ccm
ハブ: 61 mm
穴: 90 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring-Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 216 km/h
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
最高速度: 245 km/h
パフォーマンス: 180 HP で 10.750 U/Min
トルク: 125 NM bei 9.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 6 l
達する: 277 km
パフォーマンス: 180 HP で 10.750 U/Min
トルク: 125 NM bei 9.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 6 l
達する: 277 km
シャーシ
フレームタイプ:
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
フレームタイプ:
ねじ込み式リアフレーム付きダブルチューブフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
オーリンズの43 mm NIX30倒立フォーク、調整可能なプリロード、コンプレッション、リバウンド(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
オーリンズTTX36ダブルチューブストラット、調整可能なプリロード、リバウンド、コンプレッションステージ(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
アル単腕スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 190/55 ZR17
ねじ込み式リアフレーム付きダブルチューブフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
オーリンズの43 mm NIX30倒立フォーク、調整可能なプリロード、コンプレッション、リバウンド(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
オーリンズTTX36ダブルチューブストラット、調整可能なプリロード、リバウンド、コンプレッションステージ(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
アル単腕スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 190/55 ZR17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボスタイルマモノブロックラジアルキャリパー、コーナリングABS、ラジアルハンドブレーキシリンダー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 220 mm)
ダブルディスク、ブレンボスタイルマモノブロックラジアルキャリパー、コーナリングABS、ラジアルハンドブレーキシリンダー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 220 mm)
スポーティな短い旅行に最適
前任者と同じように物事が進むならば、BMWはF 900 Rでその範囲で潜在的なベストセラーを持っています。なぜではない:マシンはBMWの比率のために非常に安いと同時に非常に良いです。
あなたが望むものを知る必要があります。このバイクは、素晴らしい旅行の野望のないスポーティな遠足に最適です。誰の願いはいつもだった:試乗してください!
テストバイクはハンブルク近郊の ピンネベルクにあるベルクマンとセーネ によって私たちに提供されました。
結論 - 何が固執するか
バイクは楽しい!まだわからない場合は、新しいスピードトリプルRS1200でクイックラップする必要があります。田舎道、高速道路、さらにはレーストラックのいずれであっても、このバイクでは、ヘルメットの下で常に満面の笑みを浮かべてエリアをタイル張りすることができます。多くの技術的な珍味にもかかわらず、それはアクセス可能なバイクです-もちろん、野蛮なパフォーマンスのために、すべての乗り物に敬意を持ってアプローチする必要がありますが。それにもかかわらず、正確なシャーシとそれに対応するメスのようなハンドリングは、多くの自信を醸し出しています。1200 RSで、Triumphは非常に優れたネイキッドバイクを作成することに成功しましたが、これはオファーにより競争環境で非常に手頃な価格です。間違いなく試乗しますが、安全のために最初にアカウントの残高を確認してください。そうでなければ家にいることを好む...
