BMW F 900 R versus KTM 1090 Adventure
BMW F 900 R
Naked
KTM 1090 Adventure
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2019 bis 2024~
構築 von 2017 bis 2018
希望小売価格 9.400 €
希望小売価格 13.395 €
waveform
waveform
競争者
長所:
- エンジン
- 基本価格
- 安楽
長所:
- パフォーマンス
- エンジン
- 安楽
- 間
- 精密なシャーシ
短所:
- 防風林
- ピリオンの快適さ
短所:
- フロントガラスの騒々しい
寸法と重量
ホイール ベース: 1.518 mm
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 211 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 211 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.560 mm
長さ : 2.255 mm 高さ : 1.485 mm
席 : 850 mm
重量 : 228 (最大: 450 ) kg
長さ : 2.255 mm 高さ : 1.485 mm
席 : 850 mm
重量 : 228 (最大: 450 ) kg
エンジン
モータ設計: インラインモーター 2 シリンダー
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
モータ設計: V 2 シリンダー
変位: 1.050 ccm
ハブ: 63 mm
穴: 103 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.050 ccm
ハブ: 63 mm
穴: 103 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 216 km/h
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
最高速度: 228 km/h
パフォーマンス: 125 HP で 8.500 U/Min
トルク: 109 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 23 リットル
消費: 6 l
達する: 411 km
パフォーマンス: 125 HP で 8.500 U/Min
トルク: 109 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 23 リットル
消費: 6 l
達する: 411 km
シャーシ
フレームタイプ:
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
フレームタイプ:
格子管(クロム-モリブデン) フロントサスペンション:
WP USDテレスコピックフォーク、Ø43ミリメートル(トラベル 185ミリメートル) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 190 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造2アームスウィングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R 19
リアタイヤ: 150/70 R 17
格子管(クロム-モリブデン) フロントサスペンション:
WP USDテレスコピックフォーク、Ø43ミリメートル(トラベル 185ミリメートル) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 190 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造2アームスウィングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R 19
リアタイヤ: 150/70 R 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボ製4ピストンラジアル固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 267 mm)
ダブルディスク、ブレンボ製4ピストンラジアル固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 267 mm)
スポーティな短い旅行に最適
前任者と同じように物事が進むならば、BMWはF 900 Rでその範囲で潜在的なベストセラーを持っています。なぜではない:マシンはBMWの比率のために非常に安いと同時に非常に良いです。
あなたが望むものを知る必要があります。このバイクは、素晴らしい旅行の野望のないスポーティな遠足に最適です。誰の願いはいつもだった:試乗してください!
テストバイクはハンブルク近郊の ピンネベルクにあるベルクマンとセーネ によって私たちに提供されました。
承認！
さて、私たちはテスト中に不平を言うことはほとんどありませんでした。廃止されたモデルによって残されたギャップは大きなものであるため、KTMが後継者として何を望んでいるのか興味があります。
KTM 1090アドベンチャーショーのハンディネス、偉大なエンジンと全体的なパッケージは、150 +馬力と非常に大きな冒険は、実際にはほとんど利点をもたらすことが再び表示されます。だから、なぜ数字をねじ込まないのですか?
ディーラーに行く価値がありますか?いずれにせよはい。たぶん11,500ユーロで、彼はさらに大きなディスクや行方不明のメインスタンドを置きます.
