BMW F 900 R versus Ducati SuperSport S
BMW F 900 R
Naked
Ducati SuperSport S
Sporttourer
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2019 bis 2024~
構築 von 2017 bis 2020
希望小売価格 9.400 €
希望小売価格 14.990 €
waveform
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長所:
- エンジン
- 基本価格
- 安楽
長所:
- エンジン
- 防風林
- 安定性
- 音
短所:
- 防風林
- ピリオンの快適さ
短所:
- クイックシフター
寸法と重量
ホイール ベース: 1.518 mm
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 211 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 211 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.478 mm
席 : 810 mm
重量 : 210 kg
席 : 810 mm
重量 : 210 kg
エンジン
モータ設計: インラインモーター 2 シリンダー
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
モータ設計: V 2 シリンダー
変位: 937 ccm
ハブ: 68 mm
穴: 94 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 937 ccm
ハブ: 68 mm
穴: 94 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 216 km/h
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
最高速度: 240 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 9.000 U/Min
トルク: 97 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 16 リットル
パフォーマンス: 110 HP で 9.000 U/Min
トルク: 97 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 16 リットル
シャーシ
フレームタイプ:
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
フレームタイプ:
格子管(スチール) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 144 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム
格子管(スチール) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 144 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 245 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 245 mm)
スポーティな短い旅行に最適
前任者と同じように物事が進むならば、BMWはF 900 Rでその範囲で潜在的なベストセラーを持っています。なぜではない:マシンはBMWの比率のために非常に安いと同時に非常に良いです。
あなたが望むものを知る必要があります。このバイクは、素晴らしい旅行の野望のないスポーティな遠足に最適です。誰の願いはいつもだった:試乗してください!
テストバイクはハンブルク近郊の ピンネベルクにあるベルクマンとセーネ によって私たちに提供されました。
冒険の代わりに冒険
その結果、ディートマーと私はスーパースポーツで多くの楽しみを持っていました。ほんの少しの欠陥を持つ偉大なオートバイ, それはすぐに明確でした.しかし、購入?少なくとも2人のライダーとのテストの利点の1つは、私たちがそのような異なるオートバイの味を持っているということです。この点で、購入する意欲について尋ねられると明確な50%があります:私はすぐに、ディートマール、座っている位置はあまりにもスポーティで、あまりにも不快です。
それにもかかわらず、私はドゥカティが非常に巧妙にスーパーアスリートのギャップを埋め、「征服バイク」を作成したと信じています。元ヤマハホンダのライダーでさえ、他の多くのドゥカティスほど極端ではないので、それに満足できると考えています。
これらのバイヤーは、彼のスピードを犠牲にすることなく、スーパーアスリートの限界を受け入れなければならないことをうまく防ぐ自転車を手に入れます。冒険、親愛なる冒険のライダーは、ドゥカティスーパースポーツで体験することができます。
