BMW R 18

BMW R 18 - ソウルフューエルバイク

– これは「ウォル」です

image写真: BMW モーターラッド

BMWモーターラッドは、次のソウルフューエルバイクを提示します:
ユニークで、異なる、まだ完全なBMW R 18 - これは「ワル」、日本のカスタマイザ木村真也の最新作です。

BMW R 18 – それは「ウォル」、日本のカスタマイザ木村信也の最新作です。ローランド・サンズとダーク・オーラーキングの後、木村はR 18を「SoulFuel」シリーズの特別なユニークな作品に変える3番目のカスタマイザーです。「ソウルフューエル」は、BMWモーターラッドと選択されたカスタマイザーとのコラボレーションです。
最近までは古いバイクを中心に働いていた木村伸也さんでしたが、日本のカスタマイザーも現代の機械でのプロジェクトに専念しています。
「ウォルもその一人です。ベースはR 18で、私が今まで取り組んだ最新かつ最大のエンジンを搭載しています。すべては、BMW Motorrad R 18開発チームのドイツ訪問から始まりました。その過程で、私はBMWモーターラッドで優勢な計り知れない情熱と革新的な強さを知りました。結局のところ、2021年2月にカリフォルニアで、私はオートバイの性格を知るために標準R 18で数百キロを運転しました。多くの会話と共に、最終的にR18の個人的な解釈につながり、私は作品の全範囲をカスタマイザーとして使いました」と、プロジェクト「The Wal」の初期段階から木村伸也は言います。
2月中旬、木村は仕事を始め、6月末までに「ザ・ウォル」はすでに車輪に乗っていました。「でも、2週間ほど忙しい機械的な問題が残っていました」と木村さんは続けます。
木村のバイクは「ハンズオン」専用に作られている
木村伸也の筆跡は、工事過程でスケッチ、図面、設計図、モックアップが存在しないため、「ハンズオン」という用語で適切に記述することができます。しかし、カスタマ自身が何を望んでいるのか、またはこの場合はカスタマイザーが何を望んでいるのか、正確な考え方があります。
「私はR 18を自分のために完全に作りました。私は標準R 18を運転したとき、私はそれがフェアリングでもう少しフロント指向を設計した場合、私の身長と私の運転の好みに適しているかもしれないと思った。フレーム、ホイール、タイヤ、サスペンション要素、ブレーキを採用することにしました。また、R 18を長距離に使い、伝説のボクサーエンジンを楽しんでもらいたいと思いました。運転中に経験したように、R 18の2人のキャラクターを保存することは私にとって非常に重要でした。強力なエンジンのおかげで、それは一方で野生で、ほとんど無尽蔵の力ですが、一方で完全に気立てが良いです。クジラと同じように、私にとっては「スポーツエンデュラー」のようなものであるこのR 18のドイツの動物の名前は、木村を説明します。
「スポーツエンデュラー」は、木村のR18「ザ・ウォル」で紛れもなく明らかです。これは元とは全く異なっているより大きいタンクによって保障される、細長く、調和のとれた丸みを帯びたシートこぶおよび半シェルのトリム。
「足の位置の柔軟性を高めるために、フットペックスを約2インチ後ろ向きに動かしました。同時に、ハンドルバーの位置を下げて、座席を好みに合わせて変更しました。シートクッションは私によってデザインされ、その後、日本のBACKDROPレザーによって手作りされました。この結果、私は好きな自然な姿勢になりました」と木村は続けます。
ハーフシェルフェアリングには、目のように見える2つの非対称的に配置されたヘッドライトがあり、実際に木村のR 18にクジラの外観を与え、その下に少し想像力を持って組み込まれた「歯列」を与えます。テーマ「The Wal」に合わせて、カラースキームと粗く構造化されたラッカー表面も選択されます。要するに、「ウォル」 - 動物R 18.強力な、強力なが、常に気立ての良い。
「私のR 18のバージョンで一番気に入っているのは、R 18の優れたオリジナル機能を破壊することなく、スタイルと座席の位置を自分の好みに変えることができたということです。しかし、座席の位置を大幅に変更するだけでなく、私自身のスタイルと味を追加すると、BMWヘリテージの私の解釈では大きな課題でした。「また、コンピュータ化されたシステムやケーブルは全く新しいもので、多くのことを学びました」木村さんは、その仕事の結果に満足しています。
R 18 カスタマイジング プロジェクト "Wal" に関する難しい事実:

  • ハンドルバー:8インチ狭く、6インチ低い。
  • 燃料タンク:座席位置を後方に移動し、より長い旅行のために約1ガロンの追加の燃料容量を得るために長く作られました。
  • 木村自身がデザインしたシートクッションは、日本のBUCKETスタイルのBACKDROPレザーで手作りされ、お尻のサポートを増やします。
  • シートクッションから自然な流れを作り出し、丸いテールライトにつながるデザインのベンチ。
  • 高速で快適なハンドリングのためのハーフシェルフェアリング。
  • 元のフレームの外観を破壊しないようにサイドカバーのデザイン。
  • 表面に質感を与えるために部品があらかじめ打たれた後、青銅粉コーティングの形で特別な塗装。
  • 木村は、全てのボディワークを完成させた後、シリーズ排気系の古典的な象徴的な形状を維持するが、黒で塗ることにしました。

カスタマイジングの王:木村真也。
東京のダウンタウンで小さなリベット工場を経営する家庭で生まれ育った木村真也は、常に鋼や石油の匂い、機械や金属の音に囲まれていました。昆虫学を学んだ木村は、自分のワークショップでいじり、異なる金属から物を作り出すなど、自分にとって最も自然な感じの方に戻ることにしたのかもしれません。
「ゼロスタイル」というバイクの父である木村は、1992年に設立したゼロエンジニアリングで日本でカスタマイザとしてのキャリアをスタートさせました。彼は1990年代に彼のカスタムハーレーダビッドソン「サムライチョッパー」が作成されたときに国際的な名声を上げた。彼女は彼の特徴的なわびさびの影響を受けたスタイルに従った。
新しいインスピレーションを求めて、木村は後にカリフォルニア州あずさに移り住み、2006年に自身の独立した会社、シャボット・エンジニアリングを設立しました。現在、求められているカスタマイザーは、一年に一握りのオートバイしか生産していません- 彼は相互理解と時間のプレッシャーを感じ、顧客のためにのみ。彼の偉大な情熱は、彼を駆動します:彼自身が言うように、「この世界に生まれたすべてのオートバイへの情熱」。プロジェクト「ザ・ウォル」に取り組んでいる間、彼は彼を刺激し、やる気を引き出す新しいことを毎日発見しました。振り返ってみると、「BMWモーターラッドとこのプロジェクトで私を支えてくれたすべての人々に感謝しています。とても貴重で印象的な経験でした」

 

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