In realtà, scrambler sono cool in due modi: arrivano non solo come bici retrò su strada, ma nella forma più calda al momento. Gli Scramblers erano qualcosa come i precursori delle enduro negli anni '50 e '60. Quando questi erano ancora puro dispositivo competitivo, i francesi (esattamente, a volte non gli americani) si chiedevano come avrebbero potuto rendere i loro ciclomotori adatti al fuoristrada. Abbiamo testato la versione BMW di una Scrambler.

La strada per lo Scrambler

La formula di auto-costruzione per la trendy Scrambler è stata rapidamente trovata: distanze di molla più lunghe, posizione di seduta elevata, pneumatici per borchie, ampio manubrio e, naturalmente, il sistema di scarico rialzato ha lasciato passare una macchina da strada come scrambler. Il fatto che Mr. Cool, l'attore statunitense Steve McQueen, fosse casualmente su uno scrambler con una punta, aggiunto a questo design.

BMW è impegnata in questa tendenza seguendo Ducati eTriumph dal 2016, il modello di partenza è la R nineT, che è diventata un'intera serie. Pimped con i soliti ingredienti Scrambler, ha un punto di forza unico con il suo motore boxer. In linea con l'albero retrò, non è l'ultima fase di espansione del motore a due cilindri, no, BMW si affida alla versione più vecchia raffreddata ad aria. Si adatta bene all'ambiente elegante, i cui dettagli armoniosi includono, ad esempio, il ponte della forcella o i soffietti di gomma sulla forcella.

La potenza viene dal basso

Il motore raffreddato ad aria/olio produce 110 CV, un sorso intero più dei motori di triumph (90 CV) e Ducati (86 CV). La BMW si sta quindi spostando dalla cantina di velocità, ma lo slancio non è permanente. In alto non c'è molto da fare, quindi l'aumento delle prestazioni è difficilmente evidente in confronto. Ma il design incentrato sulla coppia si adatta bene a uno scrambler, progettato per una crociera confortevole piuttosto che ingess d'angolo. La posizione di seduta eretta svolge il suo ruolo in questo contesto.

Una parola sugli pneumatici: BMW offre una versione più grossolana oltre alla versione pronta per la strada che indossava la nostra bici da test. Non potevamo guidarli, ma dare una cosa da considerare: il telaio della BMW non è il più preciso anche con questi pneumatici, con pneumatici fuoristrada è probabile che la sensazione di sterzata un po 'indifferente diventi più forte.

Altrimenti, c'è solo una cosa di cui lamentarsi: indipendentemente dalle gomme, la sospensione è un punto di critica. Bmw lo ha significato un po' troppo bene con la sua sportività: il rovescio ha filtrato solo leggermente il rovescio dell'equipaggio.