Serie: Moto leggendarie. Episodio 3: BMW G/S

Il Salvatore

Stephan

19.12.2018

La divisione motociclistica della BMW è andato male alla fine degli anni '70. Modelli obsoleti, un'immagine piuttosto antisportivo e di conseguenza scarse cifre di vendita affliggevano Karl Gerlinger, allora amministratore delegato della divisione moto BMW per il marketing e le vendite.

Il nuovo modello di Gerlinger doveva essere un successo se voleva impedire la vendita della divisione motociclette. Ma che tipo di classe motociclistica dovrebbe essere, in cui BMW potrebbe posizionare in modo credibile un nuovo modello? BMW ha ottenuto un notevole successo nello sport enduro. Forse questo sarebbe un indizio? Infine, nel 1980, BMW presentò il risultato delle sue deliberazioni: una grande Enduro pronta per il viaggio, inizialmente con un pugile a due cilindri da 800 metri cubi e 50 CV. Nessun altro aveva questo da offrire.

Per essere breve: BMW ha introdotto la serie G/S (inizialmente ancora con slash) nelle sale di vendita dei concessionari, che è ancora oggi uno dei bestseller in Germania - nel 1999, una GS è stata la moto più venduta in Germania per la prima volta, che ad eccezione del 2004 (Honda CBF 600 S) è rimasta tale fino ad oggi. L'abbreviazione G/S inizialmente stava per terreno / sport, in seguito BMW voleva che fosse interpretata come terreno / strada.

Anche questo si avvicina alla realtà. Nel corso degli anni, BMW ha ripetutamente ampliato la serie GS (verso il basso con versioni monocilindrico e bicilindrico), ma l'ha anche posizionata in modo diverso. Se i pugili BMW vincevano il rally più duro del mondo, la Parigi-Dakar, quasi di passaggio, le versioni attuali lontane dallo sport, lontano dal terreno, si sono sviluppate in un compagno adatto all'uso quotidiano, che dovrebbe essere in grado di fare quasi tutto allo stesso modo. Anche se non è priva di talento nel terreno, la pura abbondanza della moto da sola rende tutto tranne la ghiaia piuttosto faticosa.

La realizzazione pionieristica del GS non deve mai essere dimenticata, soprattutto per i viaggiatori a lunga percorrenza. Anche se all'inizio 50 CV non suonano molto - devi dare un'occhiata a ciò che l'avventuriero stesso ha guidato nel mondo selvaggio nel 1980. Monocilindri come la famosa Yamaha XT 500 con un massimo di 30 CV sono stati i mezzi di scelta fino al rilascio della G/S. Oltre alle prestazioni del motore, la BMW ha impressionato con un telaio solidamente sintonizzato e soprattutto con posti a sedere e comfort di guida. Equipaggiati in questo modo, nuovi orizzonti furono improvvisamente aperti all'avventuriero senza perdere nella vita di tutti i giorni. Africa o trasporto professionale? Alla GS non importa.

Un altro elemento costitutivo per il successo di GS da quasi 40 anni è il continuo sviluppo. Al più tardi ogni due anni arriva una modifica, a intervalli più grandi BMW porta modelli completamente nuovi. Gli elementi costitutivi essenziali del GS - motore boxer più capacità di percorrenza a lunga distanza - vengono mantenuti, ma aggiornati all'ultima versione.

Il concetto di G/S ha portato sul mercato imitatori come i modelli KTM-Adventure o la Ducati Multistrada. Eppure, alla fine del 2017, BMW è stata in grado di far partire 670.000 GS in tutto il mondo - e non c'è motivo per cui non dovrebbe essere il milione. Anche la divisione moto BMW li ha salvati.