BMW R nineT versus Honda VFR 800

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BMW

BMW R nineT

Retro
Honda

Honda VFR 800

Sporttourer

Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2014 bis 2023
Costruito von 1998 bis 2010
Prezzo consigliato 17.050 €
Prezzo consigliato 12.240 €
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Pro:
  • Bello da vedere
  • purista
  • Esperienza di guida fantastica
  • Numerose opzioni di personalizzazione
Pro:
  • Motore sportivo
  • Buon comfort
  • Freni di presa
  • Rapporto qualità-prezzo
  • Modello affidabile
Contro:
  • Prezzo
  • Niente per i giganti
Contro:
  • Veduta posteriore
  • Vibrazione
  • Manovre estenuanti

Dimensioni e peso

Passo: 1.487 mm
Lunghezza :
2.220 mm Altezza : 1.265 mm
Posto a sedere :
803 mm fino a : 805 mm
Peso :
222 (max: 430 ) kg
Passo: 1.440 mm
Lunghezza :
2.130 mm Altezza : 1.190 mm
Posto a sedere :
820 mm
Peso :
249 (max: 444 ) kg

Motori

Progettazione del motore: Pugile 2 Cilindro
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Öl-Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Progettazione del motore: V4 90 gradi a quattro tempi 4 Cilindro
Spostamento: 782 ccm
Hub: 48 mm
Foro: 72 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: O-Ring Kette
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 220 km/h
Prestazione: 110 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 116 NM bei 6.000 U/Min
Contenuto del serbatoio: 18 Litro
Consumo:
5 l
Raggiungere:
340 km
Velocità massima: 244 km/h
Prestazione: 109 HP a 10.500 U/Min
Coppia: 80 NM bei 8.800 U/Min
Contenuto del serbatoio: 21 Litro
Consumo:
6 l
Raggiungere:
350 km

Telaio

Tipo di telaio:
Tubo spaziale, supporto motore (acciaio)
Sospensione anteriore:
Rovesciato 45 mm (corsa 120 mm)
Sospensione posteriore:
Monopuntone (corsa 120 mm)
Sospensione posteriore:
Parafoglio
Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 180/55 ZR 17
Tipo di telaio:
Telaio a ponte (alluminio)
Sospensione anteriore:
Forcella telescopica, Ø 43 mm (corsa 120 mm)
Sospensione posteriore:
Puntone centrale (corsa 120 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio
Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-ZR17
Pneumatici posteriori: 180/55-ZR17

Freni

Freno anteriore
Doppio disco ( 320 mm) Freno posteriore
Disco ( 265 mm)
Freno anteriore
Pinza a tre pistoncini ( 296 mm) Freno posteriore
Pinza a tre pistoncini ( 256 mm)

Conclusione- cosa è bloccato?

L'R nineT non è solo divertente da guidare, ma ha anche un bell'aspetto! Ed è probabilmente questa combinazione che rende la moto così desiderabile per gli appassionati di moto in tutto il mondo fin dall'inizio.
BMW lo descrive come segue: "Progetta la tua moto, progetta la tua vita". Ha anche molto a che fare con lo stile di vita e quindi il nineT non lascia quasi alcun desiderio di personalizzazione insoddisfatto in termini di diversità. È la base per profonde individualizzazioni, che distingue la macchina dalla concorrenza. Oltre alle già diverse varianti di modello e design, ci sono molti accessori personalizzazione, in modo che ognuno possa realizzare il proprio sogno roadster. Anche l'elettronica di bordo è progettata con numerose interfacce in modo tale che i cambiamenti non rappresentino un grosso ostacolo.

Anche se il NineT è purista sotto quasi tutti gli aspetti, non lo fa in termini di prezzo. Niente affatto quando si sfruttano al meglio le numerose possibilità di cambiamento per realizzare la propria esclusiva bici da sogno. Ma l'individualità ha sempre il tuo prezzo. Tuttavia, il successo dimostra di nuovo BMW in questo caso, perché la BMW R NineT è così popolare che ci si dovrebbe aspettare tempi di consegna estremamente lunghi.

Das Testmotorrad wurde uns freundlicher Weise von Motorrad Ruser zur Verfügung gestellt.









Prezzo/Disponibilità/
Colori/anni di costruzione

  • Prezzo: 15.350 Euro
  • Usato: da 9.500 Euro
  • Anni di costruzione: dal 2014
  • Colore:Blackstorm metallico, Blackstorm metallic Vintage (+980 €), Marsrot/Cosmicblue (+1100 €), Pollux/Aluminium (+980 €)
  • Altre varianti di modello: Pure, Scrambler, Urban GS

La moto di prova è stata gentilmente fornita da Motorrad Ruser.

Costoso, ma sempre indietro

Cosa rimane? Senza sponsor, sarebbe stato un affare piuttosto costoso, in quanto ci sono offerte più economiche in rete. Eppure siamo contenti di aver osato questo esperimento: la Honda è troppo buona per non provarlo. Il nostro consiglio a tutti coloro che possono fare amicizia con un tourer sportivo: Sicuramente shortlist!

Questa era la parte emotiva del nostro cervello, ma la verità è che questi costi non possono essere recuperati da una vendita. Ma non importa cosa facciamo con il VFR, non abbiamo ancora deciso. Ci piace solo :)

Che è costato il divertimento, tutti i numeri in euro:
Moto: 1.600
TÜV: 80 anni
Batteria: 100
Pastiglie freno e filtri dell'aria: 230
Filtri olio e olio: 40
Paraocchi anteriori: 62
Candele: 146
Lampada alogena 40
Soffitti cisterna: 20

In totale sono 2.318 euro. A tal fine, abbiamo ricevuto servizi dagli sponsor. Per i nuovi pneumatici Michelin, leve e specchi LSL e la verniciatura sarebbero stati dovuti altri 2.377 euro, per cui si sarebbero dovuti 4.695 euro.

Prezzo / Disponibilità / Colori / Anni di costruzione

  • Prezzo: 12.240€ (2002)
  • Utilizzato a partire da circa 1.500 €
  • Anni costruiti: Modello RC46II 2002-2010
  • Disponibilità: buona