BMW G 650 GS versus Moto Guzzi V100

BMW G 650 GS

Adventure

Moto Guzzi V100

Sporttourer

Test dell'usato della piccola monocilindrica GS del 2012

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BMW G 650 GS im Test

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Moto Guzzi V100 im Test

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Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2011 bis 2016

Costruito von 2022 bis 2024~

Prezzo consigliato

Prezzo consigliato 15.499 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

leggero e maneggevole
semplice
consumo favorevole
lavorazione solida
abbastanza spazio per il passeggero

Pro:

motore dal carattere forte
splendido suono V2
freni scattanti
buona attrezzatura tecnica
il tipico feeling Guzzi

Contro:

irradia poca emozione

Contro:

La frizione si separa un po 'appiccicosa all'inizio

Dimensioni e peso

Passo: 1.477 mm
Lunghezza : 2.165 mm
Posto a sedere : 780 mm
Peso : 192 kg

Passo: 1.486 mm
Lunghezza : 2.125 mm Altezza : 1.210 mm
Posto a sedere : 815 mm
Peso : 233 kg

Motori

Tipo di motore sconosciuto 1 Cilindro
Spostamento: 652 ccm
Hub: 83 mm
Foro: 100 mm
Guida: Kette
Navate: 5

Progettazione del motore: Motore V2 a 90° 2 Cilindro
Spostamento: 1.042 ccm
Hub: 72 mm
Foro: 96 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kardan
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 170 km/h
Prestazione: 48 HP a 6.500 U/Min
Coppia: 60 NM bei 5.000 U/Min

Contenuto del serbatoio: 14 Litro

Velocità massima: 220 km/h
Prestazione: 115 HP a 8.700 U/Min
Coppia: 105 NM bei 6.750 U/Min

Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 362 km

Telaio

Tipo di telaio:
Ponti (acciaio)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto

Tipo di telaio:
telaio del ponte; Supporto motore (acciaio)

Sospensione anteriore:
Kayaba 41mm USD (corsa 130mm)

Sospensione posteriore:
Monopuntone Kayaba (corsa 130 mm)
Sospensione posteriore:
Avambraccio a braccio singolo Alu

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 R17
Pneumatici posteriori: 190/55 R17

Freni

Freno posteriore
Disco

Freno anteriore
Pinze Brembo a 4 pistoncini radiali (∅ 320 mm) Freno posteriore
Pinza Brembo a 2 pistoncini (∅ 280 mm) flottante

Risultato

La nuova V100 di Moto Guzzi è una tourer sportiva molto ben equipaggiata con molti punti di forza e pochi punti deboli. È di una bellezza accattivante e fortunatamente non ha perso il tipico carattere di Guzzi nonostante tutti i cambiamenti. La politica del modello Guzzi è comprensibile: se ti piace di più purista, prendi il V100. Se vuoi la capanna Tec completa che include sospensioni Öhlins semi-attive, smartphone Gedaddel e QuichShifter, opta per il V100S. Non importa quale versione scegli: il proprietario del V100 può aspettarsi una grande moto con un sacco di divertimento in guida!

La macchina di prova è stata fornita da Moto Italia. Qui la Moto Guzzi V100 si pone come dimostratrice e si accontenta dei collaudatori. Allora è meglio guidare a nord-ovest verso Holstein Svizzera - ci sono molte curve qui e anche l'inseguimento autostradale sulla A20 è possibile. Da Moto Italia (dice tutto il nome) ci sono anche altre bellezze italiane di Aprilia, Vespa e Piaggio. Basta fare un salto da...