BMW G 650 GS versus Ducati Multistrada V2 S
BMW G 650 GS
Adventure
Ducati Multistrada V2 S
Adventure
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2011 bis 2016
Costruito von 2022 bis 2024~
Prezzo consigliato
Prezzo consigliato 18.290 €
waveform
Concorrenti
Pro:
- leggero e maneggevole
- semplice
- consumo favorevole
- lavorazione solida
- abbastanza spazio per il passeggero
Pro:
- Posizione di seduta agile e orientata alla ruota anteriore
- Ottima attrezzatura tecnica
- Cornering ABS e cornering light
- Motore pieno di carattere
- Ottima protezione dal vento e parabrezza facilmente regolabile
- Serie di sospensioni elettroniche (V2S)
Contro:
- irradia poca emozione
Contro:
- Strano design dello scarico
- Piastra di protezione del motore in plastica
- Il funzionamento richiede del tempo per abituarsi
Dimensioni e peso
Passo: 1.477 mm
Lunghezza : 2.165 mm
Posto a sedere : 780 mm
Peso : 192 kg
Lunghezza : 2.165 mm
Posto a sedere : 780 mm
Peso : 192 kg
Passo: 1.594 mm
Lunghezza : 2.190 mm
Posto a sedere : 830 mm fino a : 850 mm
Peso : 222 kg
Lunghezza : 2.190 mm
Posto a sedere : 830 mm fino a : 850 mm
Peso : 222 kg
Motori
Tipo di motore sconosciuto 1 Cilindro
Spostamento: 652 ccm
Hub: 83 mm
Foro: 100 mm
Guida: Kette
Navate: 5
Spostamento: 652 ccm
Hub: 83 mm
Foro: 100 mm
Guida: Kette
Navate: 5
Progettazione del motore: V2 2 Cilindro
Spostamento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Foro: 94 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Foro: 94 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 170 km/h
Prestazione: 48 HP a 6.500 U/Min
Coppia: 60 NM bei 5.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 14 Litro
Prestazione: 48 HP a 6.500 U/Min
Coppia: 60 NM bei 5.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 14 Litro
Velocità massima: 215 km/h
Prestazione: 113 HP a 9.000 U/Min
Coppia: 94 NM bei 6.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 339 km
Prestazione: 113 HP a 9.000 U/Min
Coppia: 94 NM bei 6.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 339 km
Telaio
Tipo di telaio:
Ponti (acciaio)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto
Ponti (acciaio)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto
Tipo di telaio:
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella USD 48 mm, regolabile elettronicamente (corsa 170 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 170 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-19
Pneumatici posteriori: 170/60 ZR 17
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella USD 48 mm, regolabile elettronicamente (corsa 170 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 170 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-19
Pneumatici posteriori: 170/60 ZR 17
Freni
Freno posteriore
Disco
Disco
Freno anteriore
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 265 mm)
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 265 mm)
Conclusione: cosa si attacca
La Multistrada V2 (S) è una Ducati dopo la vecchia macina e grana: telaio tubolare, un po' V2 con desmodromics nella parte inferiore e una moto con spigoli ruvidi. Siamo sicuri che ci sono molti Ducatisti là fuori che preferiranno la V2 a una Multi V4 proprio per questi motivi, anche se la V4 potrebbe oggettivamente essere la moto migliore. Ma chi se ne frega di una visione oggettiva di una moto??? In ogni caso, ci siamo divertiti molto con la V2 e siamo felici che Ducati continui a offrire una Multistrada di questo tipo.Abbiamo ricevuto la moto di prova da Ducati Hamburg per questo test. Al Ducati HH ci sono molti dei migliori dimostratori, tra cui la nuova Desert X. Se riesci a malapena a sederti tranquillamente ora: andiamo al Papenreye! E saluti fienile a Lisa, Steffi e Sascha ...
