BMW G 310 GS versus Fantic Caballero Scrambler 500
BMW G 310 GS
Adventure
Fantic Caballero Scrambler 500
Scrambler
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2017 bis 2024~
Costruito von 2021 bis 2024~
Prezzo consigliato 6.600 €
Prezzo consigliato 6.990 €
waveform
waveform
Pro:
- Capacità fuoristrada
- Conforto
- Elaborazione
Pro:
- parti parzialmente di alta qualità
- molto leggero e maneggevole
- suono nitido
- Look Scrambler chic
- Fari a LED
Contro:
- Successo
- Prezzo
Contro:
- parti parzialmente inferiori
- freno anteriore pastoso
- Riluttante a rimanere inattivo
Dimensioni e peso
Passo: 1.420 mm
Lunghezza : 2.075 mm Altezza : 1.230 mm
Posto a sedere : 835 mm
Peso : 170 (max: 345 ) kg
Lunghezza : 2.075 mm Altezza : 1.230 mm
Posto a sedere : 835 mm
Peso : 170 (max: 345 ) kg
Passo: 1.425 mm
Lunghezza : 2.080 mm
Posto a sedere : 820 mm fino a : 840 mm
Peso : 157 kg
Lunghezza : 2.080 mm
Posto a sedere : 820 mm fino a : 840 mm
Peso : 157 kg
Motori
Progettazione del motore: Cilindro singolo 1 Cilindro
Spostamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: Monocilindrico quattro tempi 1 Cilindro
Spostamento: 449 ccm
Hub: 64 mm
Foro: 95 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 449 ccm
Hub: 64 mm
Foro: 95 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 143 km/h
Prestazione: 34 HP a 9.500 U/Min
Coppia: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 11 Litro
Consumo: 3 l
Raggiungere: 330 km
Prestazione: 34 HP a 9.500 U/Min
Coppia: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 11 Litro
Consumo: 3 l
Raggiungere: 330 km
Prestazione: 39 HP a 7.100 U/Min
Coppia: 40 NM bei 6.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 12 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 286 km
Telaio
Tipo di telaio:
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione anteriore:
Sottosopra 41 mm (corsa 180 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 180 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 R 19
Pneumatici posteriori: 150/70 R 17
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione anteriore:
Sottosopra 41 mm (corsa 180 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 180 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 R 19
Pneumatici posteriori: 150/70 R 17
Tipo di telaio:
Tubo centrale (acciaio) Sospensione anteriore:
USD 41mm (corsa 150mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due bracci con sezioni trasversali variabili e sterzo progressivo Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 R19
Pneumatici posteriori: 140/80 R17
Tubo centrale (acciaio) Sospensione anteriore:
USD 41mm (corsa 150mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due bracci con sezioni trasversali variabili e sterzo progressivo Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 R19
Pneumatici posteriori: 140/80 R17
Freni
Freno anteriore
Disco singolo (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 240 mm)
Disco singolo (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 240 mm)
Freno anteriore
Una sella flottante (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 230 mm)
Una sella flottante (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 230 mm)
Buono, ma non economico
Quindi puoi immaginare di goderti gite di un giorno o i traghetti della vita di tutti i giorni su rotte normali con la BMW G 310 GS. Per il grande tour è un po 'troppo poco relaxed. BMW chiede circa 6.050 euro per questo modello. Ci si chiede allora chi debba comprarlo. Certo, è adatto per i principianti qua law. Ma come una bici per principianti pura un po 'costosa.
La serie 310 di BMW ha qualità chiare. Se puoi comunque fare a meno della capacità di tour piuttosto limitata, dovresti dare un'occhiata al già citato G 310: Qui puoi risparmiare altri 700 euro.
La bici di prova ci è stata fornita da Bergmann e Söhne a Pinneberg vicino ad Amburgo.
Conclusione: cosa si attacca
Fantastico, una bici imperfetta! Il Fantic Caballero 500 è un tipico italiano: qui un po' da diva, vanaglorioso e rumoroso, ma assolutamente accattivante ed emozionante. Ti piacciono o non ti piacciono, non ci sarà quasi nient'altro in mezzo. Le prestazioni e l'equipaggiamento tecnico passano in secondo piano rispetto al Caballero, con design, suono e il motore monocilindrico meravigliosamente beffardo in primo piano.La bici di prova è stata fornita da Legendary Cycles ad Amburgo. C'è la Caballero 500 Scrambler come dimostratore. E già che ci siete, date un'occhiata alle tante altre moto di Legendary: ci sono moto di Indian, Benelli, Royal Enfield, Moto Morini, Mash e Fantic. Negozio delizioso. Il caffè è anche disponibile, ma non premere "Capucchino", il montalatte è rotto.
