BMW F 900 R versus KTM 690 SMC R
BMW F 900 R
KTM 690 SMC R
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
- Motore
- Prezzo di base
- Conforto
- Sportivo
- Incredibilmente maneggevole
- Frangivento
- Comfort del passeggero
- Prezzo
- Uso quotidiano
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.140 mm Altezza : 1.130 mm
Posto a sedere : 815 mm
Peso : 211 (max: 430 ) kg
Posto a sedere : 890 mm
Peso : 157 (max: 350 ) kg
Motori
Spostamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Foro: 86 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: O-Ring Kette
Navate: 6
Spostamento: 693 ccm
Hub: 80 mm
Foro: 105 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: X-Ring Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 105 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 13 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 310 km
Prestazione: 74 HP a 8.000 U/Min
Coppia: 74 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 14 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 349 km
Telaio
Telaio a ponte in costruzione a guscio (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati, Ø 43 mm (corsa 135 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale incernierato direttamente, base a molla regolabile idraulicamente, smorzamento estensione regolabile (corsa 142 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 180/55 ZR 17
Tubo reticolare (cromo-molibdeno) Sospensione anteriore:
WP-USD Apice Ø 48 mm (corsa 215 mm) Sospensione posteriore:
Puntone WP (corsa 240 mm)
Sospensione posteriore:
Deflessione pro-leva Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 160/60 ZR 17
Freni
Doppio freno a disco, dischi freno flottanti, pinza radiale a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno monodisco, pinza flottante a 1 pistoncino (∅ 265 mm)
Disco, pinza fissa radiale Brembo a quattro pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco, pinza flottante a 1 pistoncino (∅ 240 mm)
Ideale per un breve viaggio sportivo
Se le cose vanno come hanno fatto con il loro predecessore, BMW ha un potenziale bestseller nella sua gamma con la F 900 R. Perché no: la macchina è abbastanza economica per i rapporti BMW e allo stesso tempo abbastanza buona.
Devi solo sapere cosa vuoi. Questa bici è ideale per un'escursione sportiva senza grandi ambizioni di viaggio. Il cui desiderio era sempre: Test drive per favore!
La bici di prova ci è stata fornita da Bergmann e Söhne a Pinneberg vicino ad Amburgo.
Conclusione: vuoi piacerti, ma non è facile
Ha i pollici in su da noi? Decisione difficile. Anche se è il Supermoto più agile e coerente rispetto alla concorrenza, ha semplicemente troppi difetti per la maggior parte delle parti interessate. Non si tratta di cose come la mancanza di idoneità per il futuro o il parabrezza inesistente. A proposito di queste cose, i driver KTM SMC R 690 dedicati possono solo sorridere e hanno ragione al riguardo. A proposito, ci sono molti fan: la macchina è classificata al 15 ° posto nelle attuali statistiche di registrazione.
No, c'è un grande inconveniente: non consegna nella sua disciplina di parata, perché è davvero veloce solo se si vuole salire sulla tromba delle scale dell'Hamburger Michel. Altrimenti c'è più spettacolo di Shine. Se il motore monocilindrico più potente al mondo eroga solo 75 CV, questa è la carenza di prestazioni decisiva rispetto alla Ducati Hypermotard non molto meno maneggevole con i suoi 114 CV. È più del 50% in più.
Il fatto che i confronti con le Ducati appaiano è dovuto alla politica dei prezzi sportiva degli austriaci, da cui anche BMW potrebbe imparare qualcosa. Per la SMC R 690 grezza, KTM addebita effettivamente 10.799 euro. A confronto, lo stesso motore è installato nella 690 Enduro R a 10.799 euro, la Naked Bike Duke 690 è disponibile a 8.899 euro.
Le moto Ducati non sono considerate softies. L'Hypermotard può essere quello rispetto alla SMC, ma per un posto in più, l'ampia attrezzatura e 114 CV richiedono ducati 12.490 euro, che sono solo 1.691 euro in più.
Ma probabilmente questo non è per i KTMlers. Sì, è il Supermoto più coerente sul mercato. E con essa una dichiarazione, meravigliosa.
Grazie a M.A.S. per la moto di prova.
