और लोमड़ी चली जाती है ...

इस तरह यह खुद को चलाता है

तकनीकी रूप से, एक्सएसआर एमटी -09 के बहुत करीब है। एक ही इंजन, व्यापक तकनीकी उपकरण जिसमें 2-वे क्विकशिफ्टर, लीन एंगल सेंसर, अनुकूलन योग्य ड्राइविंग मोड, व्हीली और लिफ्ट नियंत्रण, क्रूज नियंत्रण आदि शामिल हैं। दुर्भाग्य से कॉकपिट भी वही है, यहां हमें थोड़ा और स्टाइल पसंद आता। हालांकि, हम टीएफटी रंग को अच्छी पठनीयता प्रदर्शित कर सकते हैं, भले ही पूरी बात शायद थोड़ी बहुत सुस्त हो।
 
इंजन को पुराने एक्सएसआर 900 की तुलना में काफी अपग्रेड किया गया है। एक लंबे स्ट्रोक के कारण, विस्थापन 890 सीसी तक बढ़ गया और शक्ति 119 एचपी हो गई। इससे भी महत्वपूर्ण: टॉर्क अब 92 एनएम है - और पहले से ही 7,000 आरपीएम पर है। दूसरे शब्दों में: मध्यम गति पर आपके पास अधिक वुम्स होते हैं और मशीन बस आगे कूद जाती है। सबसे ऊपर, यह मामला है यदि आपने ड्राइविंग मोड 1 सेट किया है। यह बेरहमी से सीधा है और सामने का पहिया केवल एक दिशा जानता है: आकाश की ओर। सौभाग्य से, सहायता प्रणाली हैं, अन्यथा कई ड्राइवर शायद नाक पर उतरेंगे। गंभीरता से: यामाहा एक्सएसआर 900 समृद्ध प्रदर्शन के साथ एक बेहद स्पोर्टी बाइक है!

 
एक विशेष विनिर्माण तकनीक के लिए धन्यवाद, कास्ट व्हील काफी हल्के हो गए हैं। सामान्य तौर पर, यामाहा अनस्प्रंग द्रव्यमान को कम करने और एक्सएसआर में और भी अधिक चंचल हैंडलिंग को शामिल करने में सक्षम था। बाइक वक्र के चारों ओर अच्छी तरह से जाती है और इसका वजन केवल 193 किलोग्राम (सवारी के लिए तैयार) है - सनसनीखेज!
 
नीला या काला, यहां सवाल है। हम नीले रंग को लेंगे।