Honda CRF 1000 L Africa Twin

Honda CRF 1100 L

- Accessoires Touratech pour Africa Twin et Adventure Sports

Equipements pour Touring et Offroad

Photo : Touratech

En dépit du paquet électronique désormais beaucoup plus vaste, la nouvelle Honda CRF 1100 L Africa Twin est une moto sans fioritures pour l’aventure sur et en dehors de la route. Touratech présente une vaste gamme d’accessoires pour transformer l’Africa Twin en un vélo d’aventure individuel.

Systèmes de bagages

Touratech offre la gamme complète de ses systèmes de bagages pour l’Africa Twin 1100. Pour le montage sur les supports sur mesure en tube en acier inoxydable 18x2, les valises en aluminium des séries ZEGA Mundo, ZEGA Pro et ZEGA Evo sont disponibles dans les combinaisons 31/38 litres et 38/45 litres. Les variantes sont disponibles en alu nature, argent ou anodisé noir. Les bagages supplémentaires trouveront leur place dans le ZEGA Topcase, qui est verrouillé confortablement avec le système « RapidTrap » sur le transporteur Topcase. Celui qui préfère le rouleau à bagages classique obtient avec la plaque à bagages en aluminium de quatre millimètres de haut une surface d’appui doublée par rapport au pont d’origine, qui offre en outre de nombreuses fentes intelligemment positionnés pour les ceintures de sécurité.

Une sélection de solutions de bagages textiles est également disponible. En ce qui concerne les sacs à dos, vous trouverez une version sur mesure de l’Ambato Pure, délibérément simple, pour l’Africa Twin, ainsi que l’Ambato EXP richement équipé. Un sac de guidon et un sac d’assistance sont également disponibles.

Protection

Un solide équipement protecteur est indispensable pour les interventions en dehors des routes goudronnées. La protection du revêtement, du radiateur et du réservoir est garantie par l’étrier du réservoir, tandis que l’étrier protège les couvercles latéraux sensibles du bicylindre en cas de chute ou de contact avec des obstacles sur le terrain. Les deux étriers sont fabriqués en acier inoxydable et peuvent être parfaitement combinés les uns avec les autres pour une véritable protection complète. Protection du bas du moteur, la protection du moteur offre « Expédition ». L’aluminium soudé de précision et de précision en aluminium de quatre millimètres d’épaisseur résiste également à des dépôts de terrain violents.

La protection des phares en acier inoxydable enduit de noir tient les pierres soulevées à l’écart et confère à l’Africa Twin un aspect d’aventure. Grâce à la fermeture rapide, le protecteur peut être monté facilement selon les besoins.

Tout ça, et bien plus encore...

De nombreuses autres parties telles que les protège-selles de frein, l’élévation du guidon ou l’élargissement des supports latéral déjà éprouvé pour d’innombrables modèles complètent le programme de livraison. Un grand choix de composants de châssis est en préparation avec des ressorts d’échange, des kits de cartridge et des jambes à ressort.
Pour de plus amples informations, voir: https://www.touratech.de

ouvrir
fermer
Photo : Honda

Honda remanie Africa Twin

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
Photo : Honda

Paquet d’avantages

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
Photo : Honda

Honda Africa Twin

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
Photo : Honda

Honda Africa Twin 2020

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
Photo : Honda

Africa Twin-Herbstaktion

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
Photo : Honda

Honda Fireblade dès maintenant au Red Dot Design Museum

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.