La légende dit que Yamaha ne construit plus son légendaire XT 500, présenté en 1976. C’est absurde, bien sûr, c’est juste un autre nom, c’est-à-dire Royal Enfield Himalayan. Avec cette revenante de l’enduro classique en voyage, nous nous sommes aventurés sur les pistes.

C’est pratique

De toute façon, on ne peut pas passer à côté, alors on peut le faire maintenant. Parlons donc d’argent. Avec un nouveau prix de 4,690 euros, la Royal Enfield bien équipée est non seulement l’un des vélos les moins chers du marché, mais - c’est une bonne affaire avec toutes ses qualités.

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Mais qu’est-ce que vous obtiendriez pour un peu moins de 4 700 ? Voici les détails: L’Himalayan est un enrôle de voyage classique. Et elle prend cette tâche terriblement au sérieux. C’est pour ça qu’elle a l’air un peu sérieuse. Les couleurs incolores (blanc et gris) soulignent le sérieux, mais surtout le cadre inhabituel. Non seulement celui-ci est visible partout, mais il a l’air vissé de l’extérieur. C’est comme si un homme venait porter son squelette au-dessus de la peau.

Cela peut sembler très rustique, mais en fait, c’est une excellente idée. Partout sur ce cadre, des choses comme le phare principal sont vissées, mais ce n’est pas tout. Il y a d’autres trous et œillets sur lesquels vous pouvez ajouter plus, par exemple les alukoffer ou une planche à roulettes (tout est déjà vu). C’est un peu comme ces étagères très pratiques, sauf que celle-ci se promène dans le coin.

Photos : Motorradtest.de

Elle accélère - un peu

Les 411 centimètres cubes du monocylindre produisent les 24,5 ch déjà mentionnés. Ils ne le font même pas mal. Une certaine faiblesse de démarrage ne peut être niée, mais elle avance. Ce que l’on peut qualifier d’accélération en toute bonne conscience se développe à partir de 2 000 tours, à partir de 3 000 tours. C’est comme ça qu’on repousse le couloir, cinq pour la zone de conduite jusqu’à 110 km / h. Royal Enfield indique la vitesse maximale à 127 km/h, mais nous manquons un peu d’imagination pour qu’il y ait une distance suffisamment longue dans toute l’Allemagne pour permettre à l’Himalayan de prendre l’initiative nécessaire.

Nous mentionnons la vitesse en tant que testeur de moto en raison de notre éthique de travail élevée, mais cette information est totalement superflue. Si vous voulez faire cette mobylette sur la piste, vous vous trompez de film. Dans la bonne bande, il y a du gravier, des collines, des mauvaises pistes à conquérir ou au moins à découvrir. Comme l’a dit le capitaine de l’Enterprise James T. Kirk, aller courageusement là où il n’y avait jamais eu de personne avant.

Le bon confort de conduite contribue à ce que ces taches blanches plutôt rares en Allemagne ne peuvent être que des routes de campagne normales. On pourrait le faire si on le voulait. Quoi qu’il en soit, vous devriez pouvoir anticiper, car les freins avec l’ABS, en particulier le disque unique avant, ne sont pas les plus grands avantages de l’Himalayan, pour le dire prudemment gaaaanz.

Pour cela, elle est très maniable. Sur la route, elle peut être aligne avec précision, et personne n’a à craindre la ville. Mais il faut savoir une chose: pour être bonne sur le terrain, ce qu’elle est avec sa protection du moteur de série, il faut des semelles adéquates. Ces pneus Double Purpose de Pirelli rendent leur affaire décente en dehors de la route, mais ils ne sont pas l’occupation idéale sur le goudron. Malgré une performance modérée du moteur, l’Himalayan peut ainsi dériver brièvement du droit chemin sur une route humide ou légèrement glissante.

La protection contre le vent n’est pas aussi bonne malgré le disque de série, mais le confort d’un soceste est bon.