Photos : Motorradtest.de

Il y a le Royal Enfield devant vous et vous vous détendez à la vue. C’est à ça que ressemblait la moto ? Vous voulez frapper le pneu d’une manière ou d’une autre et donner quelque chose de profond de vous-même: « Avant, tout allait mieux » ou quelque chose comme ça. Ce n’est évidemment pas vrai, car le 650 Interceptor est certes basique, mais moderne. Ce qu’elle devait prouver chez nous dans la pratique.

C’est juste comme ça.

L’une des tâches les plus difficiles dans la conception de motos doit être de concevoir un mobile rétro. Quelle est la frontière entre une réinterprétation réussie dans le style old school et, d’une manière ou d’une autre, elle a mal tourné (voir l’actuel Suzuki Katana)? C’est très facile de sortir de la selle avec ce genre de choses.

C’est différent pour Royal Enfield. Certains ne qualifieront pas l’aspect ancien de rétro, mais voudront impenser la culpabilité de la production en Inde, ils ne pourraient pas faire mieux. La BMW G 310 R a également subi des insultes similaires. Dans le meilleur des cas, c’est des conneries, soyons clairs.

De la pelouse ? Mais pourquoi ?

Clé retournée (merci, Royal Enfield, vous serez la toute dernière entreprise au monde à introduire le Keyless-Go à risque de vol et par ailleurs totalement inutile), bouton enfoncé et satisfait, le Twin démarre. Interceptor, c’est-à-dire les intercepteurs traduits. Sous les yeux de qui apparaît le légendaire Spitfire des Britanniques de la Seconde Guerre mondiale, il faut s’asseoir tranquillement dans le coin: 47 ch. Sur 7.100 tours. Il y a aussi le couple, 52 newtons à 5 250 tours. Nous ne voulons rien d’intercepter aujourd’hui et cela n’en a pas l’air dans les années à venir. C’est pour ça qu’il faut rester cool.

Mais nous voulons conduire, et c’est ce que nous faisons. Les choses avancent avec détermination et rien ne distrait. Non seulement on ne fait pas de pelouse parce qu’il n’y a pas assez de force pour le faire, mais c’est parce qu’elle serait totalement superflue. Les pneus minces, le train d’atterrissage confortable mais stable , rien ne te crie à l’oreille que tu devrais laisser sortir la truie. Votre plus grande chance, c’est de graver une égratignure dans l’asphalte à chaque virage ? Mauvaise moto.

On ne la qualifierait pas de Café Racer, mais en fait, c’est le cas : on n’est jamais mal habillé avec elle, dans aucune situation. C’est comme si le Royal Enfield était protégé par les chiots: quiconque la reconnaît te laisse partir en paix. Si tu dois toujours attendre le prochain challenger sur une Ducati, aucun rival n’attendra le Royal Enfield.

En résumé: le confort est bon, la sportivité plutôt pas, le comportement de conduite stable, le moteur vous fait avancer. Le style et l’honnêteté jusqu’à la dernière vis. Oublier quoi ? Peut-être, mais il n’y avait rien d’excitant.