BMW S 1000 R versus Harley-Davidson Pan America Special

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BMW

BMW S 1000 R

Naked
Harley-Davidson

Harley-Davidson Pan America Special

Adventure

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2014 bis 2024~
Année de construction von 2021 bis 2024~
Le 16.000 €
Le 20.895 €
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Avantages:
  • Plein de performances...
  • .. mais toujours facile à contrôler
  • Fabrication de haute qualité
  • Son cool
Avantages:
  • Moteur avec saindoux et caractère
  • Extrêmement bien équipé, y compris châssis semi-actif
  • Grand cockpit tactile TFT avec connexion de téléphone portable (y compris système de navigation)
  • Beaucoup d’espace pour le conducteur et le passager
  • Convient aux petits pilotes grâce à « Adaptive Ride Height »
Inconvénients:
  • Opération de pilion uniquement en cas d’urgence
  • Position assise pour certaines personnes probablement trop sportive
Inconvénients:
  • La charge utile pourrait être plus élevée
  • Intervalles d’entretien courts
  • Pas de changement de vitesse rapide disponible
  • Pas de cardan
  • L’exploitation nécessite une formation

Dimensions et poids

Empattement: 1.450 mm
Longueur :
2.090 mm Hauteur : 1.115 mm
Siège :
814 mm jusqu’à : 830 mm
Poids :
199 (max: 407 ) kg
Empattement: 1.585 mm
Longueur :
2.270 mm Hauteur : 1.510 mm
Siège :
850 mm jusqu’à : 875 mm
Poids :
258 kg

Moteur

Conception du moteur: Quatre cylindres en rangée 4 temps 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: V2 Revolution™ Max 1250 2 Cylindres
Cylindrée: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Forage: 105 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 261 km/h
Performance: 165 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min
Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation:
6 l
Atteindre:
266 km

Performance: 152 HP à 8.750 U/Min
Couple: 128 NM bei 6.750 U/Min
Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation:
6 l
Atteindre:
385 km

Châssis

Type de cadre:
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium)
Suspension avant:
Fourche télescopique (course 120 mm)
Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 117 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Type de cadre:
Cadre en alliage en trois parties avec tube, pièces moulées et moulées, support de moteur (aluminium)
Suspension avant:
Fourche inversée, 47 mm, avec système d’amortissement semi-actif réglable électroniquement (course 191 mm)
Suspension arrière:
Entretoise de ressort centrale avec réglage électronique automatique de la précharge du ressort et contrôle semi-actif de l’étage de compression et du rebond de l’amortissement (course 191 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium
Pneus à l’avant: 120/70R19 60 V
Pneus arrière: 170/60R17 72 V

Freins

Frein avant
Double disque ( 320 mm) Frein arrière
Disque ( 220 mm)
Frein avant
Freins à étrier monobloc monobloc à double disque, montés radialement à quatre pistons ( 320 mm) Frein arrière
Frein à étrier flottant monodisque à piston unique ( 280 mm)

Conclusion - ce qui colle

La S 1000 R est essentiellement un double R, dont le carénage a été retiré et la courbe de couple sur les routes de campagne a été optimisée. Il est super sportif, ce qui peut être un inconvénient et un inconvénient en même temps. Si vous voulez vous asseoir debout sur votre streetfighter, vous n’êtes pas à votre place ici. Si vous recherchez la proximité de la roue avant et de l’asphalte, vous le trouverez ici!

En tout cas, nous avons eu beaucoup de plaisir de conduite et ne nous sommes pas sentis dépassés malgré l’immense performance. C’est exactement pourquoi vous devez complimenter BMW: tous les constructeurs ne réussissent pas à mettre une telle grenade sur les roues pour (presque) tout le monde. Pour anticiper les malentendus : Bien sûr, cette moto n’est pas une machine de débutant !
 
La machine d’essai a été aimablement fournie par Bergmann & Söhne à Pinneberg - merci!

Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

  • Prix: à partir de 14.740 €
  • Occasion (7 ans): 8.000€
  • Années de construction : depuis 2014
  • Couleurs: rouge, gris-jaune, blanc-bleu-rouge

Conclusion - ce qui colle

J’aime beaucoup la nouvelle Pan America. Surtout, l’optique me l’a fait. La machine ressemble à un V8 MuscleCar ou à une locomotive, qui est ensuite devenue une moto. Bien sûr, cette moto polarise et surtout l’avant ne plairait pas à tout le monde. Mais plutôt que de la bouillie uniforme. La Harley a du caractère et est immédiatement reconnaissable sur 10 km.
 
Avec la Pan Am, Harley a non seulement fait preuve de courage, mais a également mis au point une moto d’aventure incroyablement bonne au 1er lancer. Elle ne dépassera certainement pas la GS, mais nous en sommes sûrs : cette moto trouvera déjà ses acheteurs. Peut-être même la faction de l’enduro de voyage, qui aimerait rouler quelque chose de différent, quelque chose de spécial. Bravo, Harley!
 
La moto d’essai nous a été fournie par MTK, le concessionnaire Harley-Davidson à Kiel.

Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

  • Prix: à partir de 17.995 €
  • Disponibilité: à partir de 06/2021
  • Couleurs: noir, gris, vert, orange