BMW R nineT Urban G/S versus Kawasaki Ninja 400

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BMW

BMW R nineT Urban G/S

Retro
Kawasaki

Kawasaki Ninja 400

Supersport
Retro, Scrambler, Naked, Tourer - quel genre de machine est-ce?
Le classement de la BMW R nineT Urban G/S n’est pas facile. Est-ce un vélo rétro, un scrambler, un vélo nu ou même un tourer? Comme le modèle, la R80G/S des années 80, est probablement un mélange de tout. Comment l'... weiter
BMW R nineT Urban G/S im Test
Galerie
Petit mais vert
Super voiture de sport? Ce sont ces flèches de course, qui sont inconfortables, mais grâce au châssis sophistiqué et à la puissance parfois absurdement élevée sont les reines de l’autoroute. Accepte. Mais pas de règle sans exception : Kawasaki a avec le... weiter
Kawasaki Ninja 400
Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2017 bis 2023
Année de construction von 2018 bis 2024~
Le 14.750 €
Le 6.745 €
Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
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Concurrents

Avantages:
  • Moteur
  • Manutention
  • Frein
  • Châssis
  • Impression de qualité
  • Optique
Avantages:
  • Châssis précis
  • Moteur
  • lumière
Inconvénients:
  • Indicateurs manquants pour le niveau de carburant, le régime moteur et le rapport
  • Possibilités de déplacement et protection contre le vent non au niveau GS
Inconvénients:
  • Confort

Dimensions et poids

Empattement: 1.527 mm
Longueur : 2.175 mm Hauteur : 1.105 mm
Siège : 850 mm
Poids : 221 (max: 430 ) kg
Empattement: 1.370 mm
Longueur : 1.990 mm Hauteur : 1.120 mm
Siège : 785 mm
Poids : 168 kg

Moteur

Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Conception du moteur: Série 2 Cylindres
Cylindrée: 399 ccm
Hub: 52 mm
Forage: 70 mm
Réfrigération: flüssigkeitsgekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 220 km/h
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min
Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 321 km
Vitesse maximale: 195 km/h
Performance: 45 HP à 10.000 U/Min
Couple: 38 NM bei 8.000 U/Min
Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 358 km

Châssis

Type de cadre:
 Tube en treillis (acier)
Suspension avant:
 Fourche télescopique 43 mm (course 125 mm)
Suspension arrière:
 Mono jambe de force (course 140 mm)
Suspension arrière:
 Paralever
Pneus à l’avant: ZR
Pneus arrière: ZR
Type de cadre:
 Cadre spatial tubulaire (acier)
Suspension avant:
 Fourche télescopique de 41 mm (course 120 mm)
Suspension arrière:
 Amortisseurs à pression de gaz (course 130 mm)
Suspension arrière:
 Bottom-Link Uni-Trak
Pneus à l’avant: 110/70R17 M/C 54H
Pneus arrière: 150/60R17 M/C 66H

Freins

Frein avant
 Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
 Disque (∅ 265 mm)
Frein avant
 Disque de frein à pétale unique (∅ 310 mm) Frein arrière
 Disque de frein à pétale unique (∅ 220 mm)

Conclusion - ce qui colle

Sans aucun doute, Urban G/S est séduisant. Notre testeur Markus s’est laissé emporter par la remarque qu’à ses yeux c’est actuellement la plus belle moto du marché. C’est aussi un enfant boxeur typique et un travail de haute qualité de l’avant à l’arrière. Pour ceux qui ne font pas constamment la navette entre l’Allemagne et la Mongolie, le G/S urbain peut même être mieux adapté qu’un GS normal, car le G/S Urban est plus maniable et pèse beaucoup moins.
 
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Pinneberg pour ce test. Il y a exactement cette moto en tant que démonstrateur et nous attendons avec impatience beaucoup de pilotes d’essai. Alors, allons à Pinneberg près de Hambourg!

Prix/disponibilité/couleurs/années de construction

  • Prix: 14.320€
  • Occasion (3 ans): 12.000€
  • Années de construction : depuis 2017
  • Couleurs: noir-rouge, bleu, blanc

Ça marche - mais pas pour tout le monde

Ça marche, 45 chevaux et super-athlètes ? Oui, ça marche. À condition que l’on puisse non seulement définir sur le plan sportif les performances de conduite pures, mais aussi se réjouir de la maniabilité. Si tout le reste est trop haut, trop grand et lourd, le Kawasaki Ninja 400 convient.

Et ce n’est qu’alors qu’elle a un sens, car une chose est claire : avec environ 6.400 euros, elle n’est pas une bonne affaire. Elle n’est pas bon marché et ne veut pas l’être. Mais une moto qui peut surprendre. Et ça marche.

Le vélo d’essai nous a été fourni par Heller et Soltau à St. Michaelisdonn.

Prix / Disponibilité / Couleurs / Années de construction

  • Prix : 6.429 €
  • Occasion (2 ans) : 5.100€
  • Années de construction: depuis 2018
  • Disponibilité: bon
  • Couleurs : vert, noir