BMW R nineT Scrambler versus Triumph Bonneville T100
BMW R nineT Scrambler
Triumph Bonneville T100
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Qualité
- Puissance de traction
- Détails
- Rapport qualité-prix
- Beau design rétro
- La hauteur du siège convient également aux personnes plus petites
- couple décent
- Magnifique son jumeau
- Facile à utiliser
- Double cockpit analogique
- Confort longue distance
- Volonté de se tourner
- pour les plus gros pilotes un peu petits
Dimensions et poids
Longueur : 2.175 mm Hauteur : 1.330 mm
Siège : 820 mm
Poids : 220 (max: 430 ) kg
Siège : 790 mm
Poids : 228 (max: 441 ) kg
Moteur
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 900 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 85 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 5
Services de conduite
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 321 km
Performance: 65 HP à 7.400 U/Min
Couple: 80 NM bei 3.750 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 354 km
Châssis
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 43 mm (course 125 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 140 mm)
Suspension arrière:
Paralever Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17
Cadre de boucle tubulaire en acier (acier) Suspension avant:
Fourche à cartouche Ø41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Jambes de force stéréo (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 100/90-18
Pneus arrière: 150/70 R17
Freins
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Disque simple, étrier flottant Brembo double piston (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque simple, étrier flottant à double piston Nissin (∅ 255 mm)
Cruiser détendu
Si l’on oublie cela, la locomotion avec la BMW est un passe-temps très amusant. Laissez tomber l’agitation, le bon mouvement de la BMW conduit automatiquement à un style de conduite fluide, sans angles ni bords. Plus vous roulez vite, plus vous avez besoin d’impulsion de direction, donc à un moment donné, vous le laissez simplement - c’est une bonne chose.
Comparée à la concurrence, la BMW convainc par son entrée en l’intérieur et son être noueux et authentique. Elle est égale à la cohérence de son design ainsi qu’au son croquant et aux détails affectueux. Même si le confort sur les longues distances n’est pas le meilleur, on est bien habillé avec la BMW partout.
Bien que la BMW nineT Scrambler soit en fait 1.900 EUROs moins cher que sa sœur du Patrimoine, qui aurait pensé cela, on ne devrait pas renoncer à un extra : Les belles roues à rayons (395 euros) lui sont excellents. BMW a été la dernière à monter sur la vague Scrambler, mais avec un modèle convaincant.
Il y avait autre chose ? Ah oui, l’aptitude au terrain. Non, il n’y avait rien, comme les scramblers de la concurrence.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Pinneberg.
Conclusion - ce qui reste bloqué
Le Triumph Bonneville T100 millésime 2021 est un vélo entièrement cohérent. Les composants autour de la magnifique Twin 900 sont parfaitement coordonnés. Rien n’est surprenant ou inapproprié. Si vous pensez que le moteur 900 cc n’offre pas assez de puissance et tend donc vers les modèles 1200 de Triumph, vous devez absolument faire un essai routier. Nous trouvons le petit moteur plus décontracté et plus adapté aux vélos rétro.La compétition pour le T100 provient principalement de sa propre maison : la Street Twin et la Street Scrambler ont le même moteur et sont similaires à bien des égards. Mais ils ne viennent pas aussi classiquement que le T100, donc pour qui le style rétro est important, c’est la bonne chose à faire avec cette Bonnie. Nous pensons que le Kawasaki W800, le Guzzi V7 et l’Intercepteur Royal Enfield 650 peuvent constituer une alternative.
La machine d’essai nous a gentiment été fournie par Triumph Hamburg.
