BMW R nineT Scrambler versus Harley-Davidson Sport Glide FLSB
BMW R nineT Scrambler
Harley-Davidson Sport Glide FLSB
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Qualité
- Puissance de traction
- Détails
- Rapport qualité-prix
- Boîtier et panneau facilement amovibles
- Moteur de caractère avec couple gras
- Position assise décontractée
- LED, régulateur de vitesse et série Keyless Go
- Garantie de 4 ans sans limite de kilométrage
- Étonnamment agile
- Confort longue distance
- Volonté de se tourner
- Manœuvrer difficile
- Trouver l’inactivité difficile
- Angle de genou étroit à l’arrière
- Disque de frein unique à l’avant
Dimensions et poids
Longueur : 2.175 mm Hauteur : 1.330 mm
Siège : 820 mm
Poids : 220 (max: 430 ) kg
Longueur : 2.325 mm Hauteur : 1.120 mm
Siège : 680 mm
Poids : 317 (max: 526 ) kg
Moteur
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.746 ccm
Hub: 111 mm
Forage: 100 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Riemen
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 321 km
Performance: 83 HP à 5.450 U/Min
Couple: 145 NM bei 3.250 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 5 l
Châssis
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 43 mm (course 125 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 140 mm)
Suspension arrière:
Paralever Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17
Cadre tubulaire double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche USD 43 mm (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillations triangulaires Pneus à l’avant: 130/70 B18 63 H
Pneus arrière: 180/70 B16 77H
Freins
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Frein à étrier fixe à disque unique à quatre pistons (∅ 300 mm) Frein arrière
Étrier flottant à double piston à disque unique (∅ 292 mm)
Cruiser détendu
Si l’on oublie cela, la locomotion avec la BMW est un passe-temps très amusant. Laissez tomber l’agitation, le bon mouvement de la BMW conduit automatiquement à un style de conduite fluide, sans angles ni bords. Plus vous roulez vite, plus vous avez besoin d’impulsion de direction, donc à un moment donné, vous le laissez simplement - c’est une bonne chose.
Comparée à la concurrence, la BMW convainc par son entrée en l’intérieur et son être noueux et authentique. Elle est égale à la cohérence de son design ainsi qu’au son croquant et aux détails affectueux. Même si le confort sur les longues distances n’est pas le meilleur, on est bien habillé avec la BMW partout.
Bien que la BMW nineT Scrambler soit en fait 1.900 EUROs moins cher que sa sœur du Patrimoine, qui aurait pensé cela, on ne devrait pas renoncer à un extra : Les belles roues à rayons (395 euros) lui sont excellents. BMW a été la dernière à monter sur la vague Scrambler, mais avec un modèle convaincant.
Il y avait autre chose ? Ah oui, l’aptitude au terrain. Non, il n’y avait rien, comme les scramblers de la concurrence.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Pinneberg.
Conclusion - ce qui colle
Le Sport Glide nous entraîne avec son optique, son moteur, le son et tout son être directement dans le cœur. Même Dietmar, qui n’est pas vraiment fan des croiseurs, est enthousiaste. Si Harley vous est étrangère jusqu’à présent, mais que vous souhaitez essayer un cruiser, le Sport Glide est un bon choix. Les capacités de tourisme ne doivent pas être sous-estimées et les boîtiers amovibles et le carénage avant sont un gadget intelligent qui transforme le Tourer schwuppdiwupp en un croiseur pur-sang. Vélo cool!La machine d’essai a été fournie par Harley Davidson Kiel . Allez-y, Marius et ses garçons sont super gentils et vous montrent un très bel itinéraire d’essai routier autour du lac voisin. Bien sûr, il y a aussi d’autres Harley qui attendent également avec impatience un essai avec vous.
