BMW R nineT Scrambler versus Ducati Streetfighter V2
BMW R nineT Scrambler
Ducati Streetfighter V2
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Qualité
- Puissance de traction
- Détails
- Rapport qualité-prix
- Performance en abondance avec un faible poids
- Freins supérieurs et châssis
- son V2 puissant
- équipement complet, y compris un excellent QuickShifter
- Confort longue distance
- Volonté de se tourner
- Opération limitée
- Bruit stationnaire 102 dB
- Pas de jauge de carburant
Dimensions et poids
Longueur : 2.175 mm Hauteur : 1.330 mm
Siège : 820 mm
Poids : 220 (max: 430 ) kg
Longueur : 2.100 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 845 mm
Poids : 200 (max: 425 ) kg
Moteur
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 955 ccm
Hub: 61 mm
Forage: 100 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 321 km
Performance: 153 HP à 10.750 U/Min
Couple: 101 NM bei 9.000 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 280 km
Châssis
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 43 mm (course 125 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 140 mm)
Suspension arrière:
Paralever Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17
Monocoque (aluminium) Suspension avant:
Entièrement réglable Showa Big-Piston USD 43mm (course 120mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale Sachs (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillants en aluminium Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/60-17
Freins
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Double disque, étriers fixes Brembo M4 à quatre pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier à deux pistons à disque unique (∅ 245 mm)
Cruiser détendu
Si l’on oublie cela, la locomotion avec la BMW est un passe-temps très amusant. Laissez tomber l’agitation, le bon mouvement de la BMW conduit automatiquement à un style de conduite fluide, sans angles ni bords. Plus vous roulez vite, plus vous avez besoin d’impulsion de direction, donc à un moment donné, vous le laissez simplement - c’est une bonne chose.
Comparée à la concurrence, la BMW convainc par son entrée en l’intérieur et son être noueux et authentique. Elle est égale à la cohérence de son design ainsi qu’au son croquant et aux détails affectueux. Même si le confort sur les longues distances n’est pas le meilleur, on est bien habillé avec la BMW partout.
Bien que la BMW nineT Scrambler soit en fait 1.900 EUROs moins cher que sa sœur du Patrimoine, qui aurait pensé cela, on ne devrait pas renoncer à un extra : Les belles roues à rayons (395 euros) lui sont excellents. BMW a été la dernière à monter sur la vague Scrambler, mais avec un modèle convaincant.
Il y avait autre chose ? Ah oui, l’aptitude au terrain. Non, il n’y avait rien, comme les scramblers de la concurrence.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Pinneberg.
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