BMW G 650 GS versus Triumph Tiger Sport 1050

Fabricant
Modèle
Fabricant
Modèle
Fabricant
Modèle
BMW

BMW G 650 GS

Adventure
Triumph

Triumph Tiger Sport 1050

Crossover

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2011 bis 2016
Année de construction von 2016 bis 2021
Le
Le 13.250 €
waveform
Avantages:
  • Léger et maniable
  • simple
  • Consommation favorable
  • Fabrication solide
  • assez d’espace pour les passagers
Avantages:
  • Puissance et couple
  • Facile à utiliser
  • Traitement
  • Aptitude aux tournées
Inconvénients:
  • rayonne peu d’émotion
Inconvénients:
  • Prix
  • Pas très pratique

Dimensions et poids

Empattement: 1.477 mm
Longueur :
2.165 mm
Siège :
780 mm
Poids :
192 kg
Empattement: 1.540 mm
Longueur :
2.150 mm Hauteur : 1.330 mm
Siège :
830 mm
Poids :
241 (max: 457 ) kg

Moteur

Type de moteur inconnu 1 Cylindres
Cylindrée: 652 ccm
Hub: 83 mm
Forage: 100 mm
Propulsion: Kette
Allées: 5
Conception du moteur: Moteur monoligne 3 cylindres 12V-DOHC 3 Cylindres
Cylindrée: 1.050 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 79 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring-Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 170 km/h
Performance: 48 HP à 6.500 U/Min
Couple: 60 NM bei 5.000 U/Min
Contenu du réservoir: 14 Litre
Vitesse maximale: 220 km/h
Performance: 126 HP à 9.475 U/Min
Couple: 106 NM bei 7.000 U/Min
Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation:
5 l
Atteindre:
385 km

Châssis

Type de cadre:
Ponts (acier)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Type de cadre:
Cadre de pont bitube (aluminium)
Suspension avant:
Fourche Showa Upside Down de 43 mm avec précharge réglable et amortissement de compression (course 140 mm)
Suspension arrière:
Showa Monoshock avec amortissement réglable en précharge et rebond (course 155 mm)
Suspension arrière:
Oscillations en alliage léger avec mécanisme de serrage excentrique
Pneus à l’avant: 120/70 ZR17
Pneus arrière: 180/55 ZR17

Freins

Frein arrière
Disque
Frein avant
Double disque de frein flottant, étriers radiaux Nissin à 4 pistons ( 320 mm) Frein arrière
Monodisque, étrier à double piston Nissin ( 255 mm)

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

Ne vous mécontenez pas: elle peut faire la tournée, mais ce n’est pas vraiment son essence. Chaque adventure bike est un compromis, le triomphe tend clairement vers le sport. Avec cette certaine facilité d’utilisation et tout le comportement de conduite, elle permet même aux conducteurs moins expérimentés d’explorer le monde en toute décontraction. Et pourtant, ils ne seraient pas les pilotes des tigres.
Les avantages du triomphe sont appréciés au mieux par le motard qui veut faire du sport. Tout le reste est pour le grand chat, car malgré le bon couple, le Triumph Tiger 1050 Sport est plus susceptible d’envoyer les repose-pieds vers le goudron que de gondoler avec les tapis de vitesse de série.
Pour la ville, ce n’est pas non plus le premier choix, cela commence déjà avec le guidon large et ne s’arrête pas avec le déguisement.
Si vous voulez le tigre et le sport, allez à l’arrivée à un rythme accéléré et amusez-vous beaucoup - s’il vous plaît, le triomphe est prêt.

La moto d’essai nous a été gracieusement mis à disposition par la moto Ruser. Elle peut y être achetée en tant que modèle d’occasion pour 9.990 euros.

Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

  • Prix : 12.600 Euros
  • Occasion (2 ans) : 9.500 Euros
  • Années de construction : depuis 2007 (Tiger 1050)
  • Couleurs : Matt-Noir, Aluminium-Argent