BMW G 650 GS versus Triumph Tiger 900 Rally Pro
BMW G 650 GS
Adventure
Triumph Tiger 900 Rally Pro
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2011 bis 2016
Année de construction von 2017 bis 2024~
Le
Le 16.395 €
waveform
Concurrents
Avantages:
- Léger et maniable
- simple
- Consommation favorable
- Fabrication solide
- assez d’espace pour les passagers
Avantages:
- Qualité des matériaux
- Confort
- Moteur adapté à un usage quotidien
- Confort Pillion
Inconvénients:
- rayonne peu d’émotion
Inconvénients:
- Prix
Dimensions et poids
Empattement: 1.477 mm
Longueur : 2.165 mm
Siège : 780 mm
Poids : 192 kg
Longueur : 2.165 mm
Siège : 780 mm
Poids : 192 kg
Empattement: 1.556 mm
Longueur : 2.220 mm Hauteur : 1.410 mm
Siège : 860 mm jusqu’à : 880 mm
Poids : 228 kg
Longueur : 2.220 mm Hauteur : 1.410 mm
Siège : 860 mm jusqu’à : 880 mm
Poids : 228 kg
Moteur
Type de moteur inconnu 1 Cylindres
Cylindrée: 652 ccm
Hub: 83 mm
Forage: 100 mm
Propulsion: Kette
Allées: 5
Cylindrée: 652 ccm
Hub: 83 mm
Forage: 100 mm
Propulsion: Kette
Allées: 5
Conception du moteur: Moteur à trois cylindres 12V-DOHC 3 Cylindres
Cylindrée: 888 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 888 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 170 km/h
Performance: 48 HP à 6.500 U/Min
Couple: 60 NM bei 5.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Performance: 48 HP à 6.500 U/Min
Couple: 60 NM bei 5.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Vitesse maximale: 210 km/h
Performance: 108 HP à 9.500 U/Min
Couple: 90 NM bei 6.850 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 385 km
Performance: 108 HP à 9.500 U/Min
Couple: 90 NM bei 6.850 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 385 km
Châssis
Type de cadre:
Ponts (acier)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Ponts (acier)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Type de cadre:
Cadre tubulaire en acier, cadre arrière boulonné (acier) Suspension avant:
Fourche inversée Showa de 45 mm, précharge, amortissement de rebond et de compression réglable manuellement (course de 240 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central Showa, amortissement en précharge et en détente réglable manuellement (débattement 240 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à deux bras en métal léger Pneus à l’avant: 90/90-21
Pneus arrière: 150/70R17
Cadre tubulaire en acier, cadre arrière boulonné (acier) Suspension avant:
Fourche inversée Showa de 45 mm, précharge, amortissement de rebond et de compression réglable manuellement (course de 240 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central Showa, amortissement en précharge et en détente réglable manuellement (débattement 240 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à deux bras en métal léger Pneus à l’avant: 90/90-21
Pneus arrière: 150/70R17
Freins
Frein arrière
Disque
Disque
Frein avant
Étriers monoblocs Brembo Stylema 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant Brembo à piston unique (∅ 255 mm)
Étriers monoblocs Brembo Stylema 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant Brembo à piston unique (∅ 255 mm)
Élégant et rapide
Le Triumph Tiger 900 Rally Pro est une moto très souple. Elle est cool, très souveraine. Et elle a aussi un faible pour les détails : ainsi, le support latéral est en aluminium de haute qualité. Personne n’a jamais pensé à la valeur qu’on peut faire d’un support latéral, mais c’est élégant.
Oups - Grace, Pace and Style. C’est facile.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Triumph Hamburg.
