BMW G 650 GS versus Honda CRF 1100 L Africa Twin

Fabricant
Modèle
Fabricant
Modèle
Fabricant
Modèle
BMW

BMW G 650 GS

Adventure
Honda

Honda CRF 1100 L Africa Twin

Adventure

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2011 bis 2016
Année de construction von 2019 bis 2024~
Le
Le 14.900 €
waveform
Avantages:
  • Léger et maniable
  • simple
  • Consommation favorable
  • Fabrication solide
  • assez d’espace pour les passagers
Avantages:
  • Moteur - couple et puissance délivrés
  • Châssis
  • Capacité hors route
  • Aptitude à voyager
  • Confort Pillion
Inconvénients:
  • rayonne peu d’émotion
Inconvénients:
  • Seuls les utilisateurs d’iPhone peuvent profiter pleinement de

Dimensions et poids

Empattement: 1.477 mm
Longueur :
2.165 mm
Siège :
780 mm
Poids :
192 kg
Empattement: 1.575 mm
Longueur :
2.330 mm Hauteur : 1.490 mm
Siège :
850 mm jusqu’à : 870 mm
Poids :
231 (max : 446 ) kg

Moteur

Type de moteur inconnu 1 Cylindres
Cylindrée: 652 ccm
Hub: 83 mm
Forage: 100 mm
Propulsion: Kette
Allées: 5
Conception du moteur: Moteur à quatre lignes à quatre cylindres 2 Cylindres
Cylindrée: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Forage: 92 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 170 km/h
Performance: 48 HP à 6.500 U/Min
Couple: 60 NM bei 5.000 U/Min
Contenu du réservoir: 14 Litre
Vitesse maximale: 199 km/h
Performance: 102 HP à 7.500 U/Min
Couple: 112 NM bei 5.500 U/Min
Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation:
5 l
Atteindre:
384 km

Châssis

Type de cadre:
Ponts (acier)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Type de cadre:
Cadre tubulaire double boucle (acier)
Suspension avant:
Fourche télescopique inversée Showa de 45 mm (débattement de 230 mm)
Suspension arrière:
Mono-amortisseur Showa (débattement 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant, suspension ProLink Showa système d’amortisseur
Pneus à l’avant: 90/90-21
Pneus arrière: 150/70-18

Freins

Frein arrière
Disque
Frein avant
Frein à double disque avec étriers à quatre pistons montés radialement ( 310 mm) Frein arrière
Frein à disque simple avec étrier à piston unique ( 256 mm)

L’AT reste fidèle à elle-même

Quelle question faut-il sérieusement se poser : oui, Honda a bien réussi le train d’atterrissage normal. C’est entièrement réglable — mais est-ce vraiment le cas ? Le châssis électronique de l’Africa Twin Sports Adventure est un atout: il peut être ajusté plus finement pendant le trajet. Ce supplément est utile même pour les rois du désert.

Un dernier tour autour du vélo. Elle est restée bonne, elle s’est améliorée. Opération réussie. La Honda AT est restée fidèle à elle-même: elle réussit toujours à convaincre pleinement le grand exploit avec le concept d’ensemble sans performances uniques exceptionnelles. Toutefois, celui qui n’a pas besoin des couverts très grands avec tout le reste, n’a pas besoin de changer de train, mais peut continuer à conduire le modèle préliminaire.

Il y a encore tant de choses à vivre.

Le vélo d’essai nous a été fourni par Motofun (Kaltenkirchen près de Hambourg).

Prix / Disponibilité / Couleurs / Années de construction

  • Prix : à partir de 14.490 €
  • Occasion (3 ans) : 8.500€
  • Années de construction: 1990-2003; de nouveau depuis 2015
  • Disponibilité: très bon
  • Couleurs: Africa Twin: rouge, noir; Africa Twin Sports Adventure : bleu-blanc-rouge-or