BMW G 310 R versus BMW R 1250 GS Adventure
BMW G 310 R
BMW R 1250 GS Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Confort
- Prix
- Compatible avec Pillion
- Châssis confortable et sportif
- Moteur puissant
- Confort Pillion
- Paquet de sécurité
- Performance de conduite absolue
- Politique de surtaxe
Dimensions et poids
Longueur : 2.005 mm Hauteur : 1.080 mm
Siège : 785 mm
Poids : 158,5 (max: 345 ) kg
Longueur : 2.270 mm Hauteur : 1.460 mm
Siège : 890 mm
Poids : 268 (max: 485 ) kg
Moteur
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Forage: 102 mm
Réfrigération: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Performance: 136 HP à 7.750 U/Min
Couple: 143 NM bei 6.250 U/Min Contenu du réservoir: 30 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 600 km
Châssis
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 140 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 131 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/70 R17
Pneus arrière: 150/60 R17
Concept-cadre en deux parties Suspension avant:
Telelever 37cm (course 210 mm) Suspension arrière:
WAD mono jambe de force avec paralevier (course 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en fonte-aluminium Pneus à l’avant: 120/70 R19
Pneus arrière: 170/60 R17
Freins
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Frein à disque unique (∅ 276 mm)
En conclusion, à qui convient-elle ?
Alors, à qui convient la petite BMW G 310 R ? Pour les personnes petites et légères, bien sûr. Ceux qui veulent simplement faire de la moto et qui accordent peu d’importance aux performances de conduite.
Elle est idéale pour les personnes qui répondent à la question initiale de savoir si un scooter ne serait pas le meilleur choix avec la maniabilité et la joie de conduire de la BMW G 310 R. Si le concept de moto est supérieur à celui du scooter, c’est ici.
La concurrence japonaise est généralement un peu chère que la BMW (je n’aurais jamais pensé que j’écrirais cette phrase). Cependant, elle épuise généralement la limite de 48 ch de la catégorie A2 et apporte un peu plus de repos que la BMW, que certains considèrent comme agitée.
Mais après un scepticisme initial, une chose est claire : c’est vraiment amusant, le G 310 R. Qui l’aurait cru ?
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne.
Il n’y a rien de bon marché ici
Tout cela offre également le GS normal. De même, le train d’atterrissage complet avec tous ses programmes et ses options de réglage. Est-ce que vous avez vraiment besoin de l’équipement de l’aventure ? Certainement pas, mais peut-être qu’ils le voudraient. Notre exemplaire entièrement équipé a mis au prix catalogue d’environ 18.000 EUROs encore une fois correctement quelque chose, de sorte que finalement pas moins de 23.000 EUROs seraient dus. Aïe!
En fin de compte, on pourrait aussi affirmer que cela n’a plus d’importance dans ces régions. Ainsi, il reste à un prix supplémentaire de 1.500 EUROs pour l’aventure en fin de compte une question de goût. Comme vous le savez, c’est tout le monde qui en est responsable.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Pinneberg près de Hambourg.
Équipement de série:
Connectivity-TFT / Berganfahrhilfe / « Rain » et « Road » / LED / ASC (traction)
Paquets :
Confort (515€) : Poignées chauffantes/RDC/Chrome
Touring (2.140€): Dynamique ESA/Keyless Go/Tempomat/LED-Positionleuchten/NAVI-Preparation/Porte-valises
Dynamic (1.040€): Modes de conduite/QS/Tag Clignotant LED/DTC
