BMW F 900 R versus Honda VFR1200 F
BMW F 900 R
Naked
Honda VFR1200 F
Sporttourer
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2019 bis 2024~
Année de construction von 2009 bis 2016
Le 9.400 €
Le
waveform
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Avantages:
- Moteur
- Prix de base
- Confort
Avantages:
- Freins extrêmement bons
- Conduit comme un Intercity
- Prêt pour les tournées
- Bon confort
- Moteur costaud
Inconvénients:
- Brise-vent
- Confort Pillion
Inconvénients:
- Contrôle de traction uniquement à partir de 2012
- Machine lourde, rien pour les débutants
- Faiblesse du couple jusqu’à 3 500 tr/min
Dimensions et poids
Empattement: 1.518 mm
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 211 (max: 430 ) kg
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 211 (max: 430 ) kg
Empattement: 1.545 mm
Longueur : 2.250 mm Hauteur : 1.220 mm
Siège : 815 mm
Poids : 267 kg
Longueur : 2.250 mm Hauteur : 1.220 mm
Siège : 815 mm
Poids : 267 kg
Moteur
Conception du moteur: Moteur en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur V quatre cylindres à quatre temps 4 Cylindres
Cylindrée: 1.237 ccm
Hub: 60 mm
Forage: 81 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.237 ccm
Hub: 60 mm
Forage: 81 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 216 km/h
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Vitesse maximale: 250 km/h
Performance: 173 HP à 10.000 U/Min
Couple: 129 NM bei 8.750 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Performance: 173 HP à 10.000 U/Min
Couple: 129 NM bei 8.750 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Suspension avant:
Fourche télescopique avec tube de 43 mm de diamètre (course 109 mm)
Suspension arrière:
Oscillants Pneus à l’avant: 120/70-ZR17
Pneus arrière: 190/55-ZR17
Fourche télescopique avec tube de 43 mm de diamètre (course 109 mm)
Suspension arrière:
Oscillants Pneus à l’avant: 120/70-ZR17
Pneus arrière: 190/55-ZR17
Freins
Frein avant
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Frein avant
Double frein à disque avant avec étriers fixes à six pistons, disques de frein flottants (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple arrière avec étrier à double piston (∅ 276 mm)
Double frein à disque avant avec étriers fixes à six pistons, disques de frein flottants (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple arrière avec étrier à double piston (∅ 276 mm)
Idéal pour un court voyage sportif
Si les choses se passent comme avec son prédécesseur, BMW a de nouveau un best-seller potentiel dans le programme avec la F 900 R. Pourquoi pas : La machine est plutôt bon marché pour les conditions BMW et en même temps assez bonne.
Il faut savoir ce qu’on veut. Ce vélo est idéal pour une excursion sportive sans grandes ambitions de voyage. À qui cela a toujours été le souhait: essai, s’il vous plaît!
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.
Conclusion - qu'est-ce qui reste coincé
La Honda VFR 1200 F est pour moi l'une des plus belles motos. Ce n'est rien de moins qu'une icône du design, et il n'y a pas de moto qui lui ressemble même approximativement. Certes, le design est une question de goût, mais au moins le VFR ne devrait laisser personne indifférent. Votre apparence éveille les émotions, et c'est ce que les motos devraient faire, non ?La VFR n'est certainement pas une moto débutante, elle a beaucoup trop de puissance et est aussi trop lourde. Mais ceux qui ont déjà une expérience de moto et qui sont sur des gros navires seront ravis de l'idée absolument souveraine que la VFR livre sur l'autoroute et la route. Par contre, si vous cherchez une petite moto agile pour la ville, vous n'aurez probablement pas lu cet article d'essai jusqu'ici de toute façon. ;-)
La moto d'essai nous a gentiment fourni par La Moto Ruser.
