BMW F 850 GS versus Ducati Multistrada V4 S
BMW F 850 GS
Adventure
Ducati Multistrada V4 S
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2018 bis 2023
Année de construction von 2021 bis 2024~
Le 13.000 €
Le 23.290 €
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Concurrents
Avantages:
- Position assise surélevée
- Bonne maniabilité sur route et hors route
- Large gamme d’extras et d’accessoires
- Apparition réussie
Avantages:
- Confort d’assise élevé pour le conducteur et le passager avant
- Moteur impressionnant, sportif et raffiné
- Bonne protection contre le vent et pare-brise facilement réglable
- Manipulation très pratique, mais stable
- Techniquement, tout à bord (moyennant un supplément), ce que votre cœur désire
- Freins, pneus, châssis: Tout était super
Inconvénients:
- Le pare-brise pourrait être légèrement plus grand
- Les prix montent en flèche avec des extras
- pas aussi maniable
Inconvénients:
- La portée pourrait être meilleure
- Entièrement équipé sans aubaine
Dimensions et poids
Empattement: 1.593 mm
Longueur : 2.305 mm Hauteur : 1.356 mm
Siège : 860 mm jusqu’à : 880 mm
Poids : 229 (max: 445 ) kg
Longueur : 2.305 mm Hauteur : 1.356 mm
Siège : 860 mm jusqu’à : 880 mm
Poids : 229 (max: 445 ) kg
Empattement: 1.567 mm
Siège : 840 mm jusqu’à : 860 mm
Poids : 240 (max: 470 ) kg
Siège : 840 mm jusqu’à : 860 mm
Poids : 240 (max: 470 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Série 2 Cylindres
Cylindrée: 853 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 853 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: V4 4 Cylindres
Cylindrée: 1.158 ccm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.158 ccm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 204 km/h
Performance: 95 HP à 8.250 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.250 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 341 km
Performance: 95 HP à 8.250 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.250 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 341 km
Vitesse maximale: 255 km/h
Performance: 170 HP à 10.500 U/Min
Couple: 125 NM bei 8.750 U/Min Contenu du réservoir: 22 Litre
Consommation: 7 l
Atteindre: 300 km
Performance: 170 HP à 10.500 U/Min
Couple: 125 NM bei 8.750 U/Min Contenu du réservoir: 22 Litre
Consommation: 7 l
Atteindre: 300 km
Châssis
Type de cadre:
Châssis de pont en acier dans la construction de coques (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 204 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 219 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 90/90 21
Pneus arrière: 150/70 R17
Châssis de pont en acier dans la construction de coques (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 204 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 219 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 90/90 21
Pneus arrière: 150/70 R17
Type de cadre:
Cadre monocoque (aluminium) Suspension avant:
À l’envers (course 180 mm) Suspension arrière:
Monoshock (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-19
Pneus arrière: 170/60-17
Cadre monocoque (aluminium) Suspension avant:
À l’envers (course 180 mm) Suspension arrière:
Monoshock (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-19
Pneus arrière: 170/60-17
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Frein avant
Double disque (∅ 330 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 265 mm)
Double disque (∅ 330 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 265 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Ça m’a fait plaisir! Volker et Dietmar sont d’accord : un grand lancer de Ducati. Les concurrents doivent s’habiller chaudement et nous attendons avec impatience les premiers tests comparatifs avec GS & Co. La question de savoir si les fans invétiqués de Ducati sont aussi enthousiastes que nous à propos de la nouvelle Multistrada reste en suspens. Objectivement, la nouvelle V4S est la meilleure moto, mais l’un ou l’autre préférera les années 1260 avec le grand V2, car il représente mieux les vertus classiques ducati que la nouvelle multi. Dans cette mesure, cette machine est aussi un peu polarisée, mais je pense qu’elle doit le faire si Ducati veut être dans le top 10. Nous pensons qu’il y a de bonnes chances de le faire. On entend parler de nombreuses pré-commandes, Ducati semble avoir fait tout ce qu’il fallait. Auguri, Ducati !La moto d’essai nous avons gentiment fourni par Bergmann & Söhne Bremervörde.
