BMW F 850 GS versus Ducati Desert X
BMW F 850 GS
Adventure
Ducati Desert X
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2018 bis 2023
Année de construction von 2022 bis 2024~
Le 13.000 €
Le 16.790 €
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Concurrents
Avantages:
- Position assise surélevée
- Bonne maniabilité sur route et hors route
- Large gamme d’extras et d’accessoires
- Apparition réussie
Avantages:
- Apparence adulte
- techniquement (presque) entièrement équipé
- Moteur avec pression et caractère
- merveilleux bruit d’aspiration
- Conduit aussi bien sur route que hors route
- Longue garantie et intervalles d’entretien
Inconvénients:
- Le pare-brise pourrait être légèrement plus grand
- Les prix montent en flèche avec des extras
- pas aussi maniable
Inconvénients:
- Quickshifter lisse uniquement à des vitesses plus élevées
- Des accessoires parfois très chers
- Les poignées chauffantes ne sont pas standard
- Protection modérée contre le vent
Dimensions et poids
Empattement: 1.593 mm
Longueur : 2.305 mm Hauteur : 1.356 mm
Siège : 860 mm jusqu’à : 880 mm
Poids : 229 (max: 445 ) kg
Longueur : 2.305 mm Hauteur : 1.356 mm
Siège : 860 mm jusqu’à : 880 mm
Poids : 229 (max: 445 ) kg
Empattement: 1.608 mm
Longueur : 2.390 mm Hauteur : 1.425 mm
Siège : 875 mm
Poids : 223 kg
Longueur : 2.390 mm Hauteur : 1.425 mm
Siège : 875 mm
Poids : 223 kg
Moteur
Conception du moteur: Série 2 Cylindres
Cylindrée: 853 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 853 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: V2 2 Cylindres
Cylindrée: 937 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 94 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 937 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 94 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 204 km/h
Performance: 95 HP à 8.250 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.250 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 341 km
Performance: 95 HP à 8.250 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.250 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 341 km
Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 110 HP à 9.250 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 375 km
Performance: 110 HP à 9.250 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 375 km
Châssis
Type de cadre:
Châssis de pont en acier dans la construction de coques (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 204 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 219 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 90/90 21
Pneus arrière: 150/70 R17
Châssis de pont en acier dans la construction de coques (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 204 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 219 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 90/90 21
Pneus arrière: 150/70 R17
Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
KYB USD 46 mm, entièrement réglable (course 230 mm) Suspension arrière:
KYB Monoshock, entièrement réglable (course 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 90/90-21
Pneus arrière: 150/70R18
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
KYB USD 46 mm, entièrement réglable (course 230 mm) Suspension arrière:
KYB Monoshock, entièrement réglable (course 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 90/90-21
Pneus arrière: 150/70R18
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Frein avant
Double disque, étriers monoblocs Brembo (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier Brembo à deux pistons (∅ 265 mm)
Double disque, étriers monoblocs Brembo (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier Brembo à deux pistons (∅ 265 mm)
Conclusion - ce qui colle
Ducati a obtenu un grand succès avec le Desert X. La machine peut faire beaucoup, mais ce n’est pas exactement une bonne affaire. La question de savoir si autant de technologie doit être utilisée dans un enduro de voyage hors route n’est certainement pas sans controverse. Il y aura les deux parties, à savoir ceux qui disent: « Trop de choses » et ceux qui disent: « Cool, enfin une technologie moderne sur une vraie machine de terrain ».La moto d’essai a été aimablement fournie par Ducati Hambourg . Il y a le Desert X en tant que démonstrateur et peut être très volontiers conduit par vous. Ou vous passez simplement chez Ducati Hamburg et profitez de la vue séduisante de l’art de la construction de motos italiennes. Vous vous arrêterez certainement devant la Superleggera. Prenez du café, dégustez-le et vérifiez le solde de votre compte! Et rappelez-vous: nous ne vivons qu’une fois et la vie est sacrément courte.
