40 ans de BMW GS

- Un concept qui a changé le monde des motos.

Photo : BMW moto

Un concept de motos aussi légendaire que sophistiqué fêtera son anniversaire rond en 2020: les modèles BMW GS auront 40 ans. Au cours de l’automne 1980, BMW Motorrad a présenté une moto avec la R 80 G/S, qui a réuni pour la première fois deux domaines d’application très spécifiques: le terrain et la route. Avec la combinaison unique d’aptitude routière, d’aptitude à la route et de terrain - sans aucune réduction dans l’usage quotidien - la R 80 G/S est devenue l’avant-garde conceptuelle de la nouvelle catégorie de motos des enduros de voyage créée par BMW Motorrad. Et plus encore: les modèles BMW GS sont devenus le partenaire parfait sur deux roues pour explorer les angles les plus reculés de notre planète. À ce jour, BMW moto a passé plus de 1,2 million de modèles BMW GS à des clients.

Photo : BikeReview.info

D’ailleurs, il y a quelques années, nous avons également été autorisés à voyager dans les Alpes avec une R 80 G/S. Notre conclusion : pour son âge, un compagnon de voyage vraiment rapide, confortable et fiable!!! Donc, qui peut encore en citer une propre - seulement ne pas vendre ; -) !

Photo : BikeReview.info

Talents légendaires de BMW GS: dynamique de conduite, compétence hors route, confort et robustesse.

Mais non seulement les aventures de motos ont été taillées sur mesure dès le début de la BMW GS, mais aussi dans les courses, la R 80 G/S et ses descendants ont rapidement prouvé leurs qualités. En 1981, Hubert Auriol réussit la victoire au Rallye Paris - Dakar, aussi prestigieux que difficile. Juste un des nombreux succès de sport automobile que BMW moto a pu célébrer avec une GS. Les talents exceptionnels des modèles Boxer GS - dynamique de conduite, compétence tout-terrain, confort et robustesse - ont été constamment entretenus et développés par BMW Motorrad au cours des 40 dernières années et transposés avec succès sur d’autres séries de bmw moto. Ainsi, en 1993, la F 650 « Funduro » a enrichi pour la première fois le marché d’une BMW Enduro avec un moteur monocylindre. Alors que cette moto ingérisait ses qualités de conduite grâce à des avantages de poids conceptuels et à l’arrivée du monocylindre de 47 ch, les modèles BMW GS avec moteur de boxeur ont eu lieu en même temps.

Moteur d’innovation GS: Technologie à quatre vannes et Télélever.

Avec la BMW R 1100 GS, BMW Moto a présenté non seulement la première GS avec quatre soupapes et une puissance de 80 ch, mais a également montré de nouvelles voies d’entraînement dans le champ des grands encens de voyage. Pour la première fois chez un enduro, le moteur et la boîte de vitesses ont agi comme éléments porteurs du châssis, rendant ainsi superflue un cadre principal. Alors que le guidage arrière de la BMW Paralever a éliminé les réactions de traction du moteur à cardan sur les modèles à deux soupapes des années précédentes, les ingénieurs BMW ont également créé avec le Télélever une manière innovante de guidage avant. Avec leur équilibre de freinage et leur comportement de réponse très délicat, ils ont établi ici de nouvelles normes. En outre, la nouvelle R 1100 GS a été le premier enduro jamais enregistré avec l’ABS - un plus de sécurité dont disposent aujourd’hui toutes les bmw motos de série.

Photo : BMW moto

Les modèles GS de la gamme F : Fascination GS pour la classe moyenne.

Outre de nombreuses nouveautés et développements, dont la F 650 GS fabriquée à Berlin à partir de l’an 2000 (premier monocylindre avec injection électronique de carburant, catalyseur et ABS), les modèles F 650 GS et F 800 GS présentés en 2007 ont marqué un autre jalon exceptionnel dans l’histoire bmw GS. Avec leur moteur à deux cylindres à deux cylindres à puissance et en couple et leur cadre de tube en treillis à torsion, ils ont interprété le thème BMW GS de leur propre manière, mais entièrement de type BMW. Avec ces nouveaux modèles, BMW Motorrad a non seulement présenté les successeurs de la F 650 GS à moteur monocylindre, mais a également élargi l’offre d’enduro dans la classe moyenne.

Boxeur DOHC plus avancé avec deux vires à cames.

BMW moto a mis un autre point culminant à l’automne 2009 avec la présentation de la BMW R 1200 GS. Maintenant équipée avec le boxeur DOHC encore plus tournant avec deux virages à cames par cylindre, elle a attendu avec une puissance de 81 kW/110 ch et une dynamique de conduite encore plus élevée. Au cours de l’année anniversaire 2010, BMW Motorrad avec les modèles spéciaux « 30 Years GS » peints dans les couleurs de la maison de BMW Motorrad Motorsport, a rendu hommage à la BMW R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, F 800 GS et F 650 GS pour le 30ème anniversaire des modèles GS et leurs succès dans la construction de motos de série et dans le sport automobile.

À l’automne 2010, BMW Motorrad a poursuivi la réussite des modèles GS. Avec la BMW G 650 GS BMW moto a étendu la bmw GS famille à un autre membre attrayant. Avec sa silhouette tout-terrain mince et filaire, la nouvelle enduro monocylindre semblait insolente, légère et aventureuse. Dans le même temps, elle s’est nettement dépaysé de ses concurrents en termes de qualité, d’équipement et de confort. Associée à son poids relativement faible et à sa faible hauteur de siège, elle a ainsi incarné l’entrée attrayante dans la passion de la moto et dans le monde fascinant de l’expérience BMW GS.

Power GS: Boxer nouvellement construit avec un débit vertical.

L’évolution dynamique du thème BMW GS s’est poursuivie au cours de la quatrième décennie avec une dynamique inchangée. Lorsque BMW Motorrad a présenté la nouvelle R 1200 GS à l’Intermot à l’automne 2012, l’intérêt s’est surtout porté sur le moteur entièrement reconstruit. Le boxeur refroidi à l’air/liquide a introduit des têtes de cylindre à traverse verticale, une transmission intégrée et un entraînement à cardan à gauche, complétés par la technologie de châssis de pointe et les systèmes de régulation électroniques tels que l’ABS, le contrôle de traction ou le train d’atterrissage semi-actif. Avec une puissance de 92 kW (125 ch), la nouvelle R 1200 GS a également fourni des performances de conduite souveraines. À peine un an et demi plus tard, en mars 2014, la BMW Werk de Berlin a déploie la 500 000ème bmw moto de la gamme GS avec moteur de boxe - une R 1200 GS Adventure.

La GS pour le segment de la cylindrée inférieure à 500 cm³: G 310 GS.

À l’automne 2016, BMW a une nouvelle fois rattrapé sa moto dans le monde GS. Avec le G 310 GS cette fois. Elle a transféré les compétences de base d’une BMW GS dans le segment de la cylindrée inférieure à 500 cc et l’a incarnée dans une interprétation autonome. Extrêmement compacte, mais néanmoins adulte et confortable, elle a ouvert un tout nouveau monde d’expérience dans son segment et est surtout devenue unique grâce à sa polyvalence dans le segment débutant. La même année, BMW a rattrapé le R 1200 GS et a élargi le portefeuille GS non seulement sous la forme d’autres optimisations de produits, mais aussi par une dispersion supplémentaire des caractéristiques du véhicule. Pour la première fois, une BMW GS a pu être davantage interprétée en direction d’Enduro ou Touring par l’intermédiaire des packs de style orderen Rallye et Exclusive en ce qui concerne leur domaine d’utilisation préféré.

La même année, une interprétation très différente du thème GS a également fait ses débuts: la R nineT Urban G/S. Elle a repris les gènes de la toute première et légendaire BMW R 80 G/S datant de 1980 et les a transposés dans les temps modernes avec une technologie moderne en forme de moto BMW classique à moteur de boxe en style Enduro. Comme pour les autres modèles R nineT, le moteur de boxer, refroidi à l’air/à l’huile, a été utilisé avec une puissance de 81 kW (110 ch) en combinaison avec une transmission à six rapports.

Nouveau moteur, nouveau châssis: les nouveaux modèles GS de la gamme F.

En 2017, BMW Motorrad a poursuivi l’histoire de GS avec les deux modèles d’enduro entièrement nouvellement construits F 750 GS et F 850 GS. Avec l’objectif d’améliorer encore une fois les bonnes choses, BMW Motorrad a systématiquement misé sur le développement des forces GS typiques pour les modèles succédant aux deux cylindres F 650 GS ou F 700 GS et F 800 GS. Comme toujours, l’abréviation GS a été la combinaison idéale entre l’aptitude au circuit et au long-parcours, la dynamique sportive et la capacité de tout-terrain. En bref, une BMW GS est le compagnon idéal pour découvrir les coins reculés de notre monde en moto. La pièce maîtresse du nouveau développement était un moteur à deux cylindres neuf et puissant avec deux ondes de compensation et une distance d’allumage de 270/450 degrés pour une culture de course optimisée et un son émotionnel. Il a puisé 853 cm³ à la F 750 GS 57 kW (77 cv), dans le cas de la F 850 GS, il a développé 70 kW (95 ch) et fournit ainsi une puissance de propulsion souveraine pour les deux modèles GS.

Encore plus de puissance, de couple et d’efficacité pour la grande GS avec moteur de boxeur.

À l’automne 2018, BMW Motorrad a également attaqué en profondeur le moteur de boxe des grands modèles GS, afin d’améliorer encore nettement le rendement de puissance et de couple ainsi que les niveaux de consommation et d’émission. Pour cela, la technologie BMW ShiftCam a été utilisée pour la première fois sur les moteurs de série BMW moto une technique de variabilité des temps de commande de la vanne et du élévateur sur le côté d’entrée. En outre, les ondes de came d’entrée ont été conçues de manière à permettre une ouverture asynchrone des deux soupapes d’admission, ce qui a entraîné une augmentation du débit de gaz frais et, partant, une combustion plus efficace. D’autres modifications techniques du moteur concernaient, entre autres, la propulsion des ondes à cames, qui s’effectuait à présent via une chaîne dentaire (jusqu’à présent chaîne à rouleaux), une optimisation de l’alimentation en huile, des vannes à injection à deux jets et un nouveau système d’échappement.

 

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Intermot et EICMA

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