BMW C 400 X et C 400 GT

Mise à niveau technique pour les scooters de taille intermédiaire

imagePhotos: BMW

Avec la C 400 X en 2017 et la C 400 GT en 2018, BMW Motorrad a présenté pour la première fois deux véhicules haut de gamme pour le segment des scooters de taille moyenne. En tant qu’offre dans le domaine de la mobilité urbaine, la C 400 X a depuis impressionné par ses propriétés dynamiques, tandis que la C 400 GT en tant que variante Gran Turismo prête pour le Tour impressionne par une gamme accrue de confort. Pour s’assurer que cela reste le cas à l’avenir, BMW Motorrad a maintenant affiné les deux scooters de taille moyenne et, en plus de quelques optimisations techniques importantes, leur a également donné de nouvelles couleurs et de nouveaux styles.

Entraînement monocylindre puissant selon l’homologation EU-5 avec e-gas, nouvelle gestion du moteur et embrayage centrifuge optimisé.

Le moteur monocylindre à efficacité optimisée avec une puissance de 25 kW (34 ch) à 7 500 min-1 et un couple de 35 Nm à 5 750 min-1continue de servir d’entraînement. La puissance est transmise via une transmission CVT à variation continue et un bras oscillant de groupe motopropulseur rigide en torsion avec des roulements de bras oscillants innovants pour la vibration la plus faible possible et donc le meilleur confort possible. Grâce à l’homologation EU-5 actuelle, les nouvelles C 400 X et C 400 GT restent les partenaires idéaux pour un plaisir de scooter dynamique et insouciant.

À cette fin, le moteur a été équipé d’une « poignée d’accélérateur électronique » (e-gas) et d’une soupape d’accélérateur à commande électrique ainsi que d’un nouveau système de gestion du moteur. D’autres optimisations peuvent être trouvées sous la forme d’une matrice modifiée et d’un revêtement du convertisseur catalytique, d’une sonde lambda à large bande, de modifications de la culasse, d’un nouveau capteur sur le couvercle du générateur, d’un faisceau de câblage adapté et d’une commande de ralenti modifiée. Le contrôleur de ralenti dans la boîte à air est omis et le contrôle du ralenti est maintenant effectué via une vanne de dérivation de la vanne d’accélérateur et un système de turbulence.

En plus de répondre à l’homologation EU-5, la conduite révisée impressionne avant tout par une réponse encore plus douce et plus sensible de l’accélérateur ainsi qu’une stabilité accrue au ralenti. En plus de l’e-gas et de la nouvelle gestion du moteur, les ressorts optimisés pour l’embrayage centrifuge contribuent également à augmenter la stabilité du moteur en marche. Par exemple, la tolérance de la force du ressort était limitée, la force du ressort était légèrement augmentée et le régime du moteur était légèrement augmenté lors de l’accouplement. En raison des tolérances réduites, la dispersion de la vitesse lors du découplage est plus petite et une ouverture trop tardive de l’embrayage – comme on le sait parfois du prédécesseur – n’a plus lieu.

Contrôle automatique de la stabilité (ASC) avec étalonnage automatique du rayon et qualité de contrôle accrue. Homologation de la pleine vitesse de pointe maintenant aussi pour la Chine.

Au cours de la révision technique, les nouvelles C 400 X et C 400 GT ont également reçu un ASC optimisé. Au lieu du réétalonnage manuel auparavant – par exemple, lors du changement de pneus – le nouveau système dispose désormais d’un étalonnage automatique du rayon. De plus, le nouvel ASC est conçu pour des coefficients de frottement nettement inférieurs à ceux d’avant. Lors de la conduite, cela se traduit par une réponse plus sensible et un confort de contrôle considérablement accru, en particulier sur les surfaces mouillées et glissantes. Une désactivation de l’ASC n’est plus nécessaire.

Auparavant, les deux véhicules étaient homologués à 129 km/h pour le marché chinois. Les exigences légales en Chine ont changé et il est donc devenu possible d’homologuer la vitesse maximale de 139 km/h là-bas comme sur les autres marchés.

Système de freinage avec nouveaux étriers de frein avant et trajectoires de levier ajustées des freins avant et arrière. Compartiment de rangement avec éclairage optimisé et prise de charge USB.

Le système de freinage des nouvelles C 400 X et C 400 GT a également été révisé. Grâce aux nouveaux étriers de frein, le système de frein à double disque à l’avant offre désormais un point de pression plus stable et clairement défini ainsi qu’un comportement amélioré des pistons de frein. Cela s’accompagne de déplacements de levier ajustés pour le frein arrière à gauche et le frein avant à droite pour une sensation de freinage symétrique.

Une augmentation significative du confort est assurée par l’éclairage optimisé du compartiment de rangement (volume 31 l, avec flexcase 45 l) sous le siège. L’éclairage n’est plus de côté, mais pour un éclairage encore meilleur d’en haut. En plus de la prise embarquée de 12 volts, le compartiment de rangement situé à l’avant droit est désormais équipé d’une prise de charge USB.

Deux nouvelles combinaisons de couleurs attrayantes chacune, ainsi que les variantes de style « Sport » (C 400 X) et « Triple Black » (C 400 GT).

Comme auparavant, les nouvelles BMW C 400 X et C 400 GT présenteront également le langage de conception incomparable de BMW Motorrad. Il est moderne, tourné vers l’avenir et s’intègre parfaitement dans la philosophie de conception de BMW Motorrad. Les nouveaux scooters intermédiaires de BMW Motorrad sont chacun proposés en trois variantes de couleurs différentes.

C 400 X.
Couleur de base Blackstorm métallisé.
Couleur supplémentaire gris granit métallisé (+ 50,00 €).
Style Sport (Blackstorm metallic/Racingblue metallic matt, + 200,00 €).

C 400 GT.
Couleur de base blanc alpin uni.
Supplément couleur Gris Kallisto métallisé (+ 50,00 €).
Style Triple Black (Blackstorm métallisé avec rubans mats, + 200,00 €).

Toutes les nouveautés des BMW C 400 X et C 400 GT en un coup d’œil :

Entraînement monocylindre puissant selon l’homologation EU-5 avec e-gas, nouvelle gestion du moteur et booster centrifuge optimisé.
Comportement d’inactivité optimisé.
Contrôle automatique de la stabilité (ASC) avec étalonnage automatique du rayon et qualité de contrôle accrue.
Système de freinage avec de nouveaux étriers de frein avant, un point de pression plus clairement défini et des trajectoires de levier alignées des freins avant et arrière.
Compartiment de rangement de banc avec éclairage optimisé et prise de charge USB dans le compartiment de rangement à l’avant droit.
Deux nouvelles combinaisons de couleurs attrayantes chacune, ainsi que les variantes de style « Sport » (C 400 X) et « Triple Black » (C 400 GT).

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