Kawasaki Z 900 (bis 2019)

Test : Kawasaki Z900 (Baujahr 2019)

Pur et non-falsifié

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En plus de la rétro-900 du nom de Z900RS, Kawasaki a aussi la forme moderne dans le programme, qui s’appelle simplement Z900. La confiance est bonne : les motos d’une entreprise dont les produits ont joué dans la première bande Mad Max ne peuvent pas être mauvaises en principe. Mais il vaut mieux essayer.

Introduction

Regarde un peu mal, elle fait un oui, cette Kawasaki Z900. Mais je m’en fous, je l’aime quand même. C’est probablement parce que nous avons des choses en commun. On ne le voit peut-être pas au premier coup d’œil, mais c’est comme ça. Bien que mon ossature (sans que je ne l’aie jamais vu) n’est pas en vert-métal, mais nous ne sommes pas très étroits au centre du corps, plutôt généreux. Nous prêchons aussi le renoncement. Pas celui sur les plaisirs physiques, mais celui sur les fausses innovations.

Je dois vous expliquer quelque chose. À l’exception de l’abs indispensable, je considère que 95 % de toutes les innovations dans le domaine de la technologie des motos sont superflues. Nombreux sont ceux qui pensent que je suis désespérément obsolète, mais j’ai des arguments. Les écrans TFT ne font que me distraire. Différents programmes de conduite montrent seulement l’incapacité des ingénieurs à mettre en place un châssis bien ajusté. Je n’aurais jamais eu l’idée de changer la précontrainte du ressort de la roue arrière à l’aide d’une roue de brassage, comme c’est possible avec ma machine. Soit le réglage de l’usine correspond, soit pas.

Et s’il vous plaît, sauf si c’est la première moto, je n’ai pas besoin de traîner ma dame du cœur pour acheter une moto pour savoir comment la mobylette se comporte avec le chargement. C’est ce que je ressens. Et pour ceux qui ne le savent pas, la peinture sur soie est censée être un passe-temps très excitant.
Où étais-je ? Ah oui, voici la liste complète de tous les auxiliaires électroniques de la Kawa 900 Z :

ABS.

C’est cool. Et le cockpit d’abord : une bague analogique pour la vitesse est toujours visible. Après le lancer apparaît un scintillement électronique qui reflète la vitesse courante. Et il y a un compteur de vitesse. Les autres publicités sont si petites qu’il doit s’agir de choses mineures, comme le kilométrage journalier. Je n’ai pas regardé, je m’en fous. Le cockpit, le cockpit, et de nouveau avec moi.

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Une fois tout autour

Le style Sugomi est la ligne de design que j’ai étudiée. Conseil pour tous ceux qui aiment un Z 900 en principe, mais qui ne se réchauffent pas avec le design : moi aussi, j’ai dû regarder plus longtemps. Plus je faisais ça intensément, mieux je comprenais le design. D’ailleurs, avec l’optique, nous aurions mentionné tout ce qui devrait être compliqué à la Kawasaki. Le reste est très simple : allumer, mettre dessus et partir pour ça. Avant de le faire, un pas en arrière. Nous devons avancer une partie de la conclusion, car ce vélo n’est certainement pas une chose : il est en quelque sorte apte à la tournée. Il n’y a même pas d’emplacements de fixation pour un rouleau à bagages, la protection contre le vent n’existe tout simplement pas et - grâce à Sugomi - tout panneau de vent installé a posteriori ressemblerait à ce qu’il serait : bricolé ultérieurement.

Le conducteur est dans le vent, donc un social pourrait s’en sortir derrière le conducteur. Les concepteurs de Kawa ont trouvé cela injuste, c’est pourquoi ils ont construit la place sociale la plus inadaptée que j’aie jamais vue. Trépigner une blague, la position assise haut (c’était alors avec le pare-brise), et un pain de siège inconfortable arrondit le malheur sur le plus inconfortable.

Mais maintenant, c’est parti

image Maintenant, assez de pré-discours, enfin pour ça. Moooooment, encore une remarque émouvante: En fait, je n’aime pas les quatre cylindres en rangée, car ils me sont trop dénués d’émotion. C’est bon pour les touristes, mais pas pour le groupe je veux m’amuser.
Mauvaise pensée: Si le 900er (d’ailleurs 948 ccm) est calme après le démarrage, le son augmente rapidement avec la vitesse de rotation. C’est surtout le bruit de l’ansau qui tombe positivement dans l’oreille. C’est bien.

Le quatre cylindres se débarrasse sans secousse à basse vitesse, mais maintenant c’est assez raisonnable : zone rouge à partir de 11 000, c’est là que nous voulons aller. Allons-y, et vite, sans trou ni remorque sur le chemin. D’accord, 11 000, ce n’est pas un record, mais beaucoup de moteurs sont déjà fermés. Pas avec la Kawa : elle se précipite, on croit 125 ch tout de suite.
Le train d’atterrissage correspond à cela, dietmar et moi avons eu le même problème au début : comment trouver une position assise appropriée ? J’étais assis trop loin au début avec des jambes assez courtes, alors la fermeture du genou ne convenait pas. Tout allait bien. C’est le contraire pour Dietmar, avec ses longues arêtes: à l’avant, il convenait mieux, ce qui aurait été pris dans les deux cas plutôt à l’envers.
Peu importe: si la position assise s’adapte, vous pouvez vous réjouir du train d’atterrissage. Encore une fois, la preuve de ma thèse selon laquelle toute cette panse avec des réglages de châssis est du fromage : si le train d’atterrissage correspond au fond, il n’y a rien à régler. Et ici, à la Kawasaki Z900, ça colle dans toutes les situations. Rapide, ou lent, le mélange de confort, de sécurité et de précision est toujours excellent. Félicitations, Kawa!

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

La Kawasaki Z900 est une puissance. L’ensemble sera d’autant mieux si vous avez environ 9.000 euros (oui, c’est si bon marché !) 2000, 2000, 1996, 1996, 1 La Kawa peut facilement enrager des machines beaucoup plus puissantes sur les routes de campagne, ce qui rend les 9.000 encore plus appropriés.
 
Cependant, d’un autre côté, c’est beaucoup d’argent pour une moto que l’on ne peut utiliser que de manière très limitée. Le soir autour du bloc, même s’il est un peu plus grand ? Allez, allez, allez. Ou aller faire du shopping en ville ? Si vous aimez faire du shopping seul et au maximum un sac à dos rempli.
Tout le reste est assuré par le deuxième cyclomoteur... quand même, le pouce en l’air !

Testbike -> Merci à Heller & Soltau à St. Michaelisdonn.

Prix / Disponibilité / Couleurs / Années de construction

  • Prix : 9.095 €
  • Occasion (2 ans) : 6.700€
  • Années de construction: depuis 2016
  • Disponibilité: bon, large choix
  • Couleurs: métallisé-noir avec noir mat; métallisé noir avec blanc mat; vert avec gris mat; gris métallisé avec métisse
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Pour & Contre

  • Moteur puissant et puissant
  • Performance de prix
  • Châssis
  • Le confort de sozius
  • Pas d’aides électroniques à la conduite
Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Naked
EIE
9.495 €

Dimensions

Longueur
2.070 mm
Hauteur
1.065 mm
Poids
210 kg
Hauteur du siège
795 mm
Empattement
1.450 mm

Performances de conduite & portée

0 à 100
3,3 s
60 à 100
3,9 s
Contenu du réservoir
17 l
Consommation
5,5 l
Champ d’application
315 km
C’est le plus haut.
240 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
Série
Nombre de cylindres
4
Réfrigération
Réfrigéré à l’eau
Cylindrée
948 cc
Forage
73,4 mm
Hub
56 mm
Performance
125 CH
Couple
98,6 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Chaîne

Châssis et freins

Cadre
Double boucle
Suspension à l’avant
Fourche 41 mm-upside-down
Federweg:
120 mm
Jambe de plume à l’arrière
Jambes mono-plume
Federweg:
140 mm
Suspension à l’arrière
Oscillant à deux bras
Freins à l’avant
Disque double
300 mm
Pneus à l’avant
120/70ZR17M/C (58W)
Freins à l’arrière
Disque
250
Pneus arrière
180/55R17M/C (73W)
ABS
ABS