La saga es que Yamaha ya no está construyendo su legendario XT 500, introducido en 1976. Esto es una tontería, por supuesto , ahora se llama Royal Enfield Himalayan. Con este revenant del clásico enduro en la ejecución de viajes, nos aventuramos en las pistas.

Prácticamente, es

No puedes superarlo de todos modos, así que podemos hacerlo ahora. Hablemos de dinero. Con un nuevo precio de 4.690 euros, la bien equipada Royal Enfield no sólo es una de las motos más baratas del mercado, sino que, seamos sinceros, es una verdadera ganga para todas sus cualidades.

Con esto se podría dejar que la lectura sea la lectura y conducir al siguiente distribuidor.

Pero, ¿qué obtendrías por poco menos de 4.700 en detalle? Aquí están los detalles: El Himalaya es un clásico enduro de viaje. Y se toma esta tarea muy en serio. Por eso se ve un poco -bueno- serio. Los colores incoloros (blanco y gris) subrayan la seriedad, pero sobre todo el marco inusual. Esto no sólo es visible en todas partes, pero de alguna manera parece atornillado desde el exterior. Es como si una persona llevara su esqueleto sobre el exterior de su piel.

Puede parecer muy rústico, pero en realidad es una gran idea. En todas partes en este marco las cosas como el faro están atornilladas, pero eso no es todo. Hay otros agujeros y ojales donde se puede fijar aún más, por ejemplo el Alukoffer o un monopatín (todos ya vistos). Es un poco como este estante de sótano muy práctico, sólo que está conduciendo por la zona.

Fotos: Motorradtest.de

Se acelera - un poco

Los 411 centímetros cúbicos del cilindro único producen los ya mencionados 24,5 CV. Ni siquiera lo hacen mal. No se puede negar que hay cierta falta de puesta en marcha, pero se están haciendo progresos. Algo que se puede describir como aceleración en buena conciencia se desarrolla a partir de 2.000 tours, de 3.000 se va strammer. Así que empujas equipo por engranaje, cinco son suficientes para el campo de conducción de hasta 110 km/h. Royal Enfield da la velocidad máxima a 127 km/h, pero nos falta algo de imaginación donde debería haber una distancia lo suficientemente larga en toda Alemania para dar al Himalaya el comienzo necesario.

Mencionamos esto con velocidad debido a nuestra alta ética de trabajo como probador de motocicletas, pero esta información es completamente superflua. Si quieres perseguir este ciclomotor a través de la pista, estás en la película equivocada. En la franja derecha hay grava, colinas, pendientes desagradables, qué conquistar o al menos descubrir. Como dijo el capitán de empresa James T. Kirk, valientemente ir donde ningún hombre ha estado antes.

El buen confort de conducción contribuye a su parte al hecho de que estos países, que son manchas blancas bastante raras en Alemania, a veces sólo pueden ser carreteras normales del país. Podrías, si quisieras. En cualquier caso, uno debe ser capaz de mirar hacia adelante, porque los frenos con ABS, especialmente el disco único delantero, no son las mayores ventajas de los Himalayas, por decirlo suavemente.

Es muy útil para eso. En la carretera se puede alinear con precisión, y nadie tiene que temer a la ciudad tampoco. Una cosa que usted debe saber, sin embargo: Para ser bueno en el terreno, que es con su protección estándar del motor, necesita suelas apropiadas. Estos pneus de doble propósito de Pirelli hacen que su cosa fuera de la carretera sea decente, pero no son el elenco ideal en alquitrán. A pesar del rendimiento del motor tenue, el Himalaya puede desviarse por el camino correcto en una carretera mojada o ligeramente resbaladiza.

El parabrisas no es tan grande a pesar del disco estándar, pero la comodidad sociable es buena.