Prueba: Brixton Crossfire 500

Prueba: Brixton Crossfire 500 (Baujahr 2020)

Noticias de Austria

08.09.2020

Fotos: Motorradtest.de

Brixton se está moviendo lentamente pero con seguridad en la clase media. Si la marca se utilizaba anteriormente para 125 y 250 motocicletas, condujimos el primer modelo con 500 metros cúbicos. ¿Puede Brixton hacer eso? Tomamos el Crossfire 500 para la prueba.

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Brixton, ¿había algo? De alguna manera, una marca perdida que era británica y recientemente revivió? Podrías pensarlo, pero está mal. Estas asociaciones espontáneas son probablemente deseadas, pero no fortalecen la verdad. Brixton es en realidad una marca de motocicletas muy joven que comenzó su producción en 2015.

Los austriacos, no británicos, diseñan la tecnología, y los diseñadores internos trabajan en estrecha colaboración con el estudio de diseño Kiska, que también trabaja para Husqvarna y KTM. Aunque independiente en el diseño, algunos ecos de los Husqvarnas no se pueden ocultar, por ejemplo al Vitpilen. Las motocicletas se fabrican en China. Brixton cuenta con el respaldo del Grupo KSR, una asociación multimarca e importador como Lambretta, CFMoto, Malaguti, Royal Enfield o Benelli.

Esto hace que una X

Ahora que se ha aclarado el origen de la máquina, finalmente una mirada a la motocicleta. Si hay un adulto, no se puede negar. La distintiva X en el lateral del tanque decorará todos los modelos Crossfire en el futuro. La parte trasera corta y estrecha de la máquina también es sorprendente. Todo el panorama parece coherente y profesional en sí mismo. Además de la elegante y gris plata mate, hay una versión negra que no enfatiza visualmente la X. Una X adicional se utiliza en el Brixton Crossfire 500 X, que hace revólas con neumáticos gruesos y manillar ancho. Los accesorios se ajustan a la impresión, porque Brixton utiliza, por ejemplo, horquillas de rueda delantera de Kayaba, neumáticos Pirelli o el ABS de Bosch - nada parece barato o poco profesional aquí.

El corazón del Crossfire 500 es el motor completamente autodesarrollado. Se trata de un doble cilindro con 486 metros cúbicos y 48 CV, que aprovecha al máximo el límite del permiso de conducir A2. Los brixtonianos atestiguan 43 metros Newton de par a 6.750 visitas a su nuevo hijo.

La cabina redonda LCD bastante plana no muestra nada sorprendente, lo que no es de extrañar: no hay aparatos electrónicos, el ABS estándar ya lo es todo. El Brixton Crossfire 500 cuesta poco menos de 6.000 euros, que no es ni mucho ni poco. En comparación, el peso listo para conducir de 190 kilos es bastante bajo. Por supuesto, esto también se debe a la filigrana trasera, que tiene un efecto secundario: El funcionamiento del pasajero sólo es posible en una medida limitada, el banco es duro y corto en la parte posterior.

Entonces vámonos.

La luz es y la impulsa

El lloriqueo del escape es bastante discreto, pero bueno. La pantalla de alto contraste es sorprendentemente buena, pero un poco más hacia el piloto todavía sería mejor. No negaríamos una sensación un poco mejor en la palanca del embrague, el accionamiento es ligero pero indiferente. Por otro lado, el freno, es mejor. Los tapones se pueden dosificar de forma impecable y no hay nada de qué quejarse en su efecto, aunque sólo un disco realiza su servicio en la parte delantera. El poder de la mano es un poco alto para esto.

El bajo peso es positivamente notable. El Crossfire 500 es fácil de clasificar y práctico, Brixton aprovecha al máximo los beneficios físicos. Agile y ágil en la carrera de curvas, el conductor siempre sabe lo que va a pasar, pero esto también se debe al chasis deportivo y nítido.

El motor arranca con fuerza, sigue tirando bien. Con 5.000 revoluciones, el motor de dos cilindros tiende a experimentar ligeras vibraciones, y hay un ligero tirón de conducción constante.

A veces algo completamente diferente

De lo contrario, el Brixton es un compañero agradable gracias a su maniobrabilidad sin ningún altibajos especial. Eso plantea una pregunta: ¿quién debería comprar esto, para quién es adecuado el Brixton Crossfire 500? Claro: Para los individualistas que pueden calentarse para un Royal Enfield, por ejemplo, pero no quieren una bicicleta retro. Aquellos que buscan a estos compañeros agradables y si quieren ir de vacaciones solos.

El posible grupo más fuerte de compradores aprovechará la mayor ventaja de Brixton: no todo el mundo lo tiene. Y esta exclusividad no tiene que ser pagada caro en euros o con posibles defectos.

La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por el 2 Radhaus Stadie en Pinneberg cerca de Hamburgo.

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