KTM 890 SMT versus Yamaha Tracer 9 GT
KTM 890 SMT
Crossover
Yamaha Tracer 9 GT
Crossover
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2023 bis 2025~
Construido von 2021 bis 2025~
PVP 14.990 €
PVP 14.899 €
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Competidores
Pros:
- Bicicleta súper ágil
- Motor potente
- Sonido similar a V2
- Tecnología de sensor de ángulo de inclinación
- Adecuado para viajar
- Cómoda posición de asiento para el conductor y el pasajero delantero
Pros:
- Triple de altas revoluciones con mucha potencia
- Buen turismo y comodidad de viaje
- Equipo técnico completo
- Serie de cajas y chasis semiactivos
Contras:
- QuickShifter, control de crucero, modo de pista y MSR solo por un cargo adicional
- Sólo un color disponible
- No es exactamente un pargo
Contras:
- Palanca de embrague no ajustable
- Las señales de giro no se reinician automáticamente
Dimensiones y peso
Batalla: 1.502 mm
Asiento : 860 mm
Peso : 206 (máx.: 450 ) kg
Asiento : 860 mm
Peso : 206 (máx.: 450 ) kg
Batalla: 1.500 mm
Largura : 2.175 mm Altura : 1.430 mm
Asiento : 825 mm
Peso : 220 kg
Largura : 2.175 mm Altura : 1.430 mm
Asiento : 825 mm
Peso : 220 kg
Motor
Diseño del motor: Fila, cuatro tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 889 ccm
Hub: 69 mm
Agujero: 91 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 889 ccm
Hub: 69 mm
Agujero: 91 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Serie de 3 cilindros, de cuatro tiempos 3 Cilindro
Desplazamiento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 78 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 78 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 205 km/h
Rendimiento: 105 HP en 8.000 U/Min
Par: 100 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 16 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 350 km
Rendimiento: 105 HP en 8.000 U/Min
Par: 100 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 16 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 350 km
Velocidad máxima: 210 km/h
Rendimiento: 119 HP en 10.000 U/Min
Par: 93 NM bei 7.000 U/Min Contenido del tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 360 km
Rendimiento: 119 HP en 10.000 U/Min
Par: 93 NM bei 7.000 U/Min Contenido del tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 360 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de acero al cromo-molibdeno, el motor es un componente estructural, con recubrimiento en polvo (acero) Suspensión delantera:
WP APEX USD 43mm (recorrido 180 mm) Suspensión trasera:
WP APEX Monoshock (recorrido 180 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Marco de acero al cromo-molibdeno, el motor es un componente estructural, con recubrimiento en polvo (acero) Suspensión delantera:
WP APEX USD 43mm (recorrido 180 mm) Suspensión trasera:
WP APEX Monoshock (recorrido 180 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Tipo de marco:
Marco del tubo de puente Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida (recorrido 130 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 137 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70Z R17
Neumáticos traseros: 180/55Z R17
Marco del tubo de puente Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida (recorrido 130 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 137 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70Z R17
Neumáticos traseros: 180/55Z R17
Frenos
Freno delantero
Doble disco, pinza de freno de cuatro pistones montada radialmente (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante Brembo de dos pistones, disco simple (∅ 260 mm)
Doble disco, pinza de freno de cuatro pistones montada radialmente (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante Brembo de dos pistones, disco simple (∅ 260 mm)
Freno delantero
Freno hidráulico de doble disco (∅ 298 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 245 mm)
Freno hidráulico de doble disco (∅ 298 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 245 mm)
Conclusión - lo que se pega
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
Conclusión: lo que se pega
El Tracer 9 GT es un muy buen desarrollo del ya bueno Tracer 900 GT. Aunque se ensaó 1.500 euros más, también ha aumentado técnicamente. El chasis semiactivo que funciona bien por sí solo justifica el cargo adicional.También se justifica el recargo del GT en comparación con el Standard Tracer 9. Aunque cuesta 1.500 euros menos que el GT, también hay que prescindir de muchas cosas deliciosas como maleta, QuickShifter, suspensión semiactiva y luces de curva. Si agrega estas características, debe preguntarse por qué la brecha de precios no es mayor. ¡Claramente, el GT es el mejor trato!
La moto de prueba nos la proporcionó Motorrad-Ruser de Haseldorf, muchas gracias.
