Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP versus Yamaha R1

Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP

Supersport

Yamaha R1

Supersport

Hoja de afeitar con 218 hp en el camino rural, ¿tiene sentido?

La Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP es una motocicleta diseñada constantemente para la velocidad. Lo tomamos por el camino rural a través de la zona. ¿Tiene sentido? Nuestro examinado Dietmar se ha recuperado y resume su... weiter

Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP im Test

Galería

Kein Testbericht verfügbar

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2020 bis 2024~

Construido von 2005 bis 2024

PVP

PVP 20.994 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
Weiteres Video von Motorradtest.de

waveform

Competidores

Pros:

Rendimiento impresionante, aceleración extrema
Super estable, electr. chasis ajustable
Cabina técnica completa, incluido el control de lanzamiento y el modo de seguimiento
muy buenos frenos

Pros:

Contras:

Posición sentada extenuante a largo plazo
requiere altas velocidades
Esperemos que los asientos de asiento no sean serios

Contras:

Dimensiones y peso

Batalla: 1.455 mm
Largura : 2.100 mm Altura : 1.140 mm
Asiento : 830 mm
Peso : 201 kg

Batalla: 1.405 mm
Largura : 2.055 mm Altura : 1.150 mm
Asiento : 855 mm
Peso : 201 kg

Motor

Diseño del motor: Motor en línea 4 Cilindro
Desplazamiento: 1.000 ccm
Hub: 49 mm
Agujero: 81 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Diseño del motor: 4 cilindros, EURO5, 4 tiempos, 4 válvulas, DOHC 4 Cilindro
Desplazamiento: 998 ccm
Hub: 51 mm
Agujero: 79 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 299 km/h
Rendimiento: 217 HP en 14.000 U/Min
Par: 113 NM bei 12.000 U/Min

Contenido del tanque: 16 Litro

Velocidad máxima: 299 km/h
Rendimiento: 200 HP en 13.500 U/Min
Par: 113 NM bei 11.500 U/Min

Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 7 l
Alcanzar: 236 km

Chasis

Tipo de marco:
Marco de aluminio (aluminio)

Suspensión delantera:
Horquilla telescópica Ohlins NPX S-EC 43mm

Suspensión trasera:
Suspensión Ohlins TTX36 S-EC Pro-Link

Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 200/55-17

Tipo de marco:
Deltabox, marco de tubo de puente (aluminio)

Suspensión delantera:
USD Horquilla telescópica 43 mm (recorrido 120 mm)

Suspensión trasera:
Puntal articulado mediante sistema de palanca (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos

Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR17M/C (58W) sin cámara
Neumáticos traseros: 190/55 ZR17M/C (75W) sin cámara

Frenos

Freno delantero
Freno de disco doble con pinzas de cuatro pistones montadas radialmente (∅ 330 mm) Freno trasero
Freno de disco simple con pinza de doble pistón (∅ 220 mm)

Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 220 mm)

Conclusión - lo que se queda atascado

Bueno, impresionante, ¿verdad? Mi rendimiento en carretera no es tan dolle, pero todavía me divertí mucho. Me pregunto, sin embargo, cuánto tiempo se puede dirigir un Fireblade sin que se revoque una licencia de conducir. Sin duda estaría fuera de mi trapo después de unos días. En cualquier caso, conducir lentamente no es posible en el CBR, y con eso llegamos al punto: Honda ha diseñado todo para pista de carreras en el Fireblade y que lo ha hecho tan bien que queda poco para el motociclismo normal.

Con esta máquina sólo en las carreteras del campo serían perlas frente a las cerdas. Aunque - todavía diversión loca! Sin embargo, el 95% de los compradores seguirán siendo corredores que regularmente llevan su tesoro al hipódromo. Ahí es donde se siente cómoda, ahí es donde pertenece.

Prueba de moto de Motofun Kaltenkirchen - muchas gracias!