Harley-Davidson Pan America Special versus Triumph Tiger 1200 XRx
Harley-Davidson Pan America Special
Adventure
Triumph Tiger 1200 XRx
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2021 bis 2024~
Construido von 2018 bis 2020
PVP 20.895 €
PVP 16.650 €
waveform
Competidores
Pros:
- Motor con manteca de cerdo y carácter
- Extremadamente bien equipado, incluido el chasis semiactivo
- Gran cabina táctil TFT con conexión de teléfono móvil (incluido el sistema de navegación)
- Mucho espacio para conductor y pasajero
- Adecuado para pilotos más pequeños gracias a la "altura de conducción adaptativa"
Pros:
Contras:
- La carga útil podría ser mayor
- Intervalos de servicio cortos
- No hay palanca de cambios rápida disponible
- Sin cardán
- La operación requiere entrenamiento
Contras:
Dimensiones y peso
Batalla: 1.585 mm
Largura : 2.270 mm Altura : 1.510 mm
Asiento : 850 mm hasta : 875 mm
Peso : 258 kg
Largura : 2.270 mm Altura : 1.510 mm
Asiento : 850 mm hasta : 875 mm
Peso : 258 kg
Batalla: 1.520 mm
Largura : 2.230 mm Altura : 1.470 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 271 (máx.: 481 ) kg
Largura : 2.230 mm Altura : 1.470 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 271 (máx.: 481 ) kg
Motor
Diseño del motor: Revolución V2™ Max 1250 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Agujero: 105 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Agujero: 105 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor en línea DOHC de 3 cilindros y 12V 3 Cilindro
Desplazamiento: 1.215 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 85 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Wellenantrieb
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.215 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 85 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Wellenantrieb
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 152 HP en 8.750 U/Min
Par: 128 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 385 km
Velocidad máxima: 211 km/h
Rendimiento: 141 HP en 9.350 U/Min
Par: 122 NM bei 7.600 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 385 km
Rendimiento: 141 HP en 9.350 U/Min
Par: 122 NM bei 7.600 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 385 km
Chasis
Tipo de marco:
Bastidor de aleación de tres piezas con piezas tubulares, fundidas y moldeadas, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, 47 mm, con sistema de amortiguación semiactiva ajustable electrónicamente (recorrido 191 mm) Suspensión trasera:
Puntal de resorte central con ajuste electrónico automático de precarga de resorte y control semiactivo de la etapa de compresión y rebote de amortiguación (recorrido 191 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70R19 60 V
Neumáticos traseros: 170/60R17 72 V
Bastidor de aleación de tres piezas con piezas tubulares, fundidas y moldeadas, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, 47 mm, con sistema de amortiguación semiactiva ajustable electrónicamente (recorrido 191 mm) Suspensión trasera:
Puntal de resorte central con ajuste electrónico automático de precarga de resorte y control semiactivo de la etapa de compresión y rebote de amortiguación (recorrido 191 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70R19 60 V
Neumáticos traseros: 170/60R17 72 V
Tipo de marco:
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla al revés WP de 48 mm (recorrido 190 mm) Suspensión trasera:
WP Monoshock (recorrido 193 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo, fundición de metal ligero con accionamiento de eje cardán Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R19
Neumáticos traseros: 170/60 R17
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla al revés WP de 48 mm (recorrido 190 mm) Suspensión trasera:
WP Monoshock (recorrido 193 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo, fundición de metal ligero con accionamiento de eje cardán Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R19
Neumáticos traseros: 170/60 R17
Frenos
Freno delantero
Frenos de doble disco, de cuatro pistones monobloque y pistones montados radialmente (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de pinza flotante de un solo disco y un solo pistón (∅ 280 mm)
Frenos de doble disco, de cuatro pistones monobloque y pistones montados radialmente (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de pinza flotante de un solo disco y un solo pistón (∅ 280 mm)
Freno delantero
Discos de freno dobles, pinzas radiales monobloque Brembo de 4 pistones (∅ 305 mm) Freno trasero
Pinza flotante de doble pistón Nissin (∅ 282 mm)
Discos de freno dobles, pinzas radiales monobloque Brembo de 4 pistones (∅ 305 mm) Freno trasero
Pinza flotante de doble pistón Nissin (∅ 282 mm)
Conclusión: lo que se pega
Me gusta mucho el nuevo Pan America. Sobre todo, la óptica me lo ha hecho. La máquina parece un V8 MuscleCar o una locomotora, que luego se convirtió en una motocicleta. Por supuesto, esta moto polariza y sobre todo la delantera no atraerá a todo el mundo. Pero más que gachas uniformes. La Harley tiene carácter y es inmediatamente reconocible en 10 km.Con el Pan Am, Harley no solo ha demostrado coraje, sino que también ha reunido una moto de aventura increíblemente buena en el 1er lanzamiento. Ciertamente no superará a la GS, pero estamos seguros: esta moto ya encontrará a sus compradores. Tal vez incluso la facción de enduro de viaje, a la que le gustaría montar algo diferente, algo especial. ¡Bien hecho, Harley!
La moto de prueba nos la proporcionó MTK, el concesionario Harley-Davidson en Kiel.
