BMW S 1000 XR versus Yamaha MT-125
BMW S 1000 XR
Yamaha MT-125
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- La posición de asiento se adapta a personas pequeñas y grandes
- Motor de altas revoluciones
- Frenos fuertes
- Muy buen equipamiento de serie
- Extremadamente maniobrable
- Motor de altas revoluciones
- Tratamiento
- Siempre quieres pisar el acelerador
- Asiento duro
Dimensiones y peso
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Largura : 1.955 mm Altura : 1.040 mm
Asiento : 810 mm
Peso : 138 kg
Motor
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 125 ccm
Hub: 59 mm
Agujero: 52 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Rendimiento: 15 HP en 10.000 U/Min
Par: 12 NM bei 8.000 U/Min Contenido del tanque: 12 Litro
Consumo: 2 l
Chasis
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Invertida 45 mm (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Marco de puente tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida, Ø 41 mm (recorrido 130 mm) Suspensión trasera:
Puntal articulado mediante sistema de palanca (recorrido 110 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 100/80-17M/C 52S
Neumáticos traseros: 140/70-17M/C 66S
Frenos
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Disco único (∅ 292 mm) Freno trasero
Disco (∅ 220 mm)
Conclusión - lo que se queda atascado
¡Nos divertimos con el XR! La suspensión ESA ajustable electrónicamente estándar realmente plancha todo sin problemas y, sin embargo, esta bicicleta todavía le da la retroalimentación necesaria sobre el estado de la carretera para la conducción deportiva. Esa es la mayor diferencia entre XR y GS: El XR siempre es deportivo en la carretera, incluso si el 4 cilindro puede ronronear al menos teóricamente como un gatito, ¡eso no es lo que quieres como conductor! Es mejor acelerar y perder la huella como un guepardo. GS por otro lado: Bastante tranquilo como un león.Ya sea que la deportividad del XR tenga un efecto duradero o más bien moleste, cada piloto tiene que decidir por sí mismo. Lo que está claro, sin embargo, es que viaja más agradablemente en un GS, porque conduces bastante relajado y no hay constantes sacudidas de conducción o cuidado en cadena.
La motocicleta de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne Pinneberg. Allí se erige como guía y está feliz por cada piloto de prueba.
Más divertido de lo esperado
Qué queda: La Yamaha MT-125 ofrece mucho potencial en términos de diversión de conducción con su estilo animado. Definitivamente más de lo esperado. También es fácil de usar y de alta calidad. Un nuevo banco - y todo está bien.
Y sin embargo: el círculo de compradores sigue limitado a las personas a las que no se les permite conducir más servicios. El enemigo acecha en su propio establo: el MT-03 trae cinco veces el par a la carretera y tiene 48 CV. Y todo esto por sólo unos 700 euros más. Tan bueno como el MT-125 es, los motociclistas con una licencia de conducir extendida difícilmente serán tentados.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Motorrad Ruser en Haseldorf.
¿Qué puedo hacer con el billete A1? Esto es precisamente lo que el legislador ha especificado:
1. Motocicletas (también con sidecars) con una capacidad de cilindro de hasta 125 centímetros cúbicos, una potencia del motor no superior a 11 kW, donde la relación entre potencia y peso no exceda de 0,1 kW/kg
2. Vehículos de motor de tres ruedas con ruedas dispuestas simétricamente y una capacidad de cilindro de más de 50 cm3 para motores de combustión interna o una velocidad máxima de diseño de más de 45 km/h y con una potencia de hasta 15 kW.
La edad mínima para este permiso de conducir es de 16 años, la formación se lleva a cabo normalmente en una escuela de conducción.
Si usted tiene al menos 25 años de edad y ha tenido un permiso de conducir durante cinco años, puede lograr una abreviatura significativa de esta formación. Esta abreviatura se llama B196.
El legislador ha definido como formación para B196:
Teoría: 4x lecciones de teoría de motocicletas 90 minutos cada una
Práctica: 5x clase de conducción de motocicletas 90 minutos cada uno
Examen: No hay teoría o examen práctico
