BMW S 1000 R versus Ducati Scrambler 1100
BMW S 1000 R
Naked
Ducati Scrambler 1100
Scrambler
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2014 bis 2024~
Construido von 2018 bis 2020
PVP 16.000 €
PVP 13.090 €
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Competidores
Pros:
- Lleno de rendimiento ...
- .. pero aún así fácil de controlar
- Mano de obra de alta calidad
- Sonido fresco
Pros:
- Motor
- Sonido
- Material
- Tratamiento
Contras:
- Operación Pillion solo para emergencias
- Posición sentada para algunas personas probablemente demasiado deportiva
Contras:
- Precio
Dimensiones y peso
Batalla: 1.450 mm
Largura : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Asiento : 814 mm hasta : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Largura : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Asiento : 814 mm hasta : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Batalla: 1.514 mm
Largura : 2.190 mm Altura : 1.330 mm
Asiento : 810 mm
Peso : 206 (máx.: 390 ) kg
Largura : 2.190 mm Altura : 1.330 mm
Asiento : 810 mm
Peso : 206 (máx.: 390 ) kg
Motor
Diseño del motor: En línea de cuatro cilindros y 4 tiempos 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: V2 controlado sinmodrómeamente 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.079 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 98 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.079 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 98 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 261 km/h
Rendimiento: 165 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 266 km
Rendimiento: 165 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 266 km
Velocidad máxima: 204 km/h
Rendimiento: 86 HP en 7.500 U/Min
Par: 88 NM bei 4.750 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 280 km
Rendimiento: 86 HP en 7.500 U/Min
Par: 88 NM bei 4.750 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 280 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 117 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 117 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Tipo de marco:
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, ajustable (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Puntal central ajustable (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de aluminio Neumáticos en la parte delantera: MT 60 RS 120/70 ZR18
Neumáticos traseros: MT 60 RS 180/55 ZR17
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, ajustable (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Puntal central ajustable (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de aluminio Neumáticos en la parte delantera: MT 60 RS 120/70 ZR18
Neumáticos traseros: MT 60 RS 180/55 ZR17
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 220 mm)
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 220 mm)
Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 245 mm)
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 245 mm)
Conclusión: lo que se pega
La S 1000 R es básicamente una doble R, de la que se ha eliminado el carenado y se ha optimizado la curva de par en carreteras rurales. Es súper deportivo, lo que puede ser una desventaja y una desventaja al mismo tiempo. Si quieres sentarte erguido en tu streetfighter, estás fuera de lugar aquí. Si buscas proximidad a la rueda delantera y asfalto, ¡lo encontrarás aquí!En cualquier caso, nos divertimos mucho conduciendo y no nos sentimos abrumados a pesar del inmenso rendimiento. Esta es exactamente la razón por la que tienes que felicitar a BMW: no todos los fabricantes logran poner una granada de este tipo en las ruedas para (casi) todos. Para anticipar malentendidos: ¡Por supuesto, esta motocicleta no es una máquina para principiantes!
La máquina de prueba fue amablemente proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg, ¡gracias!
Conclusión
La Ducati Scrambler tiene una posición especial en la gama de modelos italianos: tranquiliza al conductor. Al mismo tiempo, ofrece un tipo muy diferente de excursiones de placer, que está más dirigido a crucero. Para ello, prescinde de un alto valor de utilidad (y, por cierto, también una mayor adecuación off-road). Los sprints intermedios en las carreteras rurales y en la ciudad son sus recintos, con el sonido de la bola que sigue adelante. Aquellos que se divierten, que finalmente quieren reconocer el significado de los motores V2 y aquellos con la sensación de emoción pueden regocijarse por el Scrambler. ¿Una Ducati? Sí, pero para algunos son las ovejas negras de la familia, para otros la única Ducati que quieren comprar. Hazaña: No tiene mucha competencia, hay principalmente el BMW R nineT Scrambler y varios modelos Triumph en el mercado.Nota final: El 1100 está en la lista de precios con 12.990 euros, mientras que la hermana pequeña con 75 CV está disponible desde poco menos de 8.000. Un cargo adicional considerable por 11 más hp- pero si puede, usted debe tratarse con él.
La bicicleta de prueba fue proporcionada amablemente por Ducati Hamburg.
