BMW R nineT versus Suzuki GSX-S 1000 GT
BMW R nineT
Suzuki GSX-S 1000 GT
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Bonito a la vista
- purista
- Experiencia de conducción genial
- Numerosas opciones de personalización
- Mucho espacio para el conductor y el pasajero delantero
- Precio
- Nada para gigantes
- Soporte lateral hecho un poco sin amor
Dimensiones y peso
Largura : 2.220 mm Altura : 1.265 mm
Asiento : 803 mm hasta : 805 mm
Peso : 222 (máx.: 430 ) kg
Largura : 2.140 mm Altura : 1.215 mm
Asiento : 810 mm
Peso : 226 (máx.: 420 ) kg
Motor
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 59 mm
Agujero: 73 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 110 HP en 7.750 U/Min
Par: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 340 km
Rendimiento: 152 HP en 11.000 U/Min
Par: 106 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 311 km
Chasis
Tubo espacial, soporte del motor (acero) Suspensión delantera:
Upside-Down 45 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Paralever Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Marco de puente (aluminio) Suspensión delantera:
KYB Upside-Down 43 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central con sistema de palanca (recorrido 130 mm)
Suspensión trasera:
Superbike brazo swing aluminio Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17 M/C (58W)
Neumáticos traseros: 190/50ZR17 M/C (73W)
Frenos
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Disco doble (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 250 mm)
Conclusión, ¿qué está atascado?
El R nineT no sólo es divertido de conducir, sino que también se ve muy bien! Y es probablemente esta combinación la que hace que la moto sea tan deseable para los aficionados a las motocicletas en todo el mundo desde el principio.
BMW lo describe de la siguiente manera: "Diseña tu motocicleta, diseña tu vida". También tiene mucho que ver con el estilo de vida y por lo que el nineT deja casi ningún personalizador desea incumplido en términos de diversidad. Es la base para las profundas individualizaciones, lo que diferencia a la máquina de la competencia. Además de las ya diversas variantes de modelo y diseño, hay un montón de accesorios de personalización, por lo que cada uno puede hacer realidad su propio sueño roadster. Incluso la electrónica a bordo está diseñada con numerosas interfaces de tal manera que los cambios no representan un obstáculo importante.
Incluso si el NineT es purista en casi todos los aspectos, no lo hace en términos de precio. No en absoluto cuando aprovechas al máximo las numerosas posibilidades de cambio para realizar tu propia bicicleta de ensueño exclusiva. Pero la individualidad siempre tiene tu precio. Sin embargo, el éxito demuestra BMW de nuevo en este caso, porque el BMW R NineT es tan popular que uno debe esperar tiempos de entrega extremadamente largos.
Conclusión - lo que se pega
La Suzuki GSX-S 1000 GT ciertamente no es una moto poser, afortunadamente. Más bien, combina todas las virtudes positivas por las que Suzuki es conocida: no hay campanas y silbidos sin sentido, todo funciona como debería y, sobre todo, la moto reacciona de forma predecible. El motor es un poema y, de hecho, la máquina puede hacer ambas cosas: desplazamiento y velocidad. Como casi siempre con Suzuki, la GT es una moto honesta y un amigo fiable con el que te divertirás mucho y te molestará un poco.Los puntos de crítica son manejables y, por lo tanto, la moto resulta ser un serio competidor de la Kawasaki Ninja 1000 SX o Honda NT 1100. Podemos recomendar una prueba de manejo a todas las partes interesadas, preferiblemente en Bergmann & Söhne en Tornesch o Bremervörde. Nos proporcionaron la moto de prueba. Muchas gracias, nos divertimos mucho con la GSX-S 1000 GT.
