BMW G 310 GS versus Harley-Davidson Pan America Special
BMW G 310 GS
Adventure
Harley-Davidson Pan America Special
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2017 bis 2024~
Construido von 2021 bis 2024~
PVP 6.600 €
PVP 20.895 €
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Competidores
Pros:
- Capacidad todoterreno
- Consuelo
- Tratamiento
Pros:
- Motor con manteca de cerdo y carácter
- Extremadamente bien equipado, incluido el chasis semiactivo
- Gran cabina táctil TFT con conexión de teléfono móvil (incluido el sistema de navegación)
- Mucho espacio para conductor y pasajero
- Adecuado para pilotos más pequeños gracias a la "altura de conducción adaptativa"
Contras:
- Logro
- Precio
Contras:
- La carga útil podría ser mayor
- Intervalos de servicio cortos
- No hay palanca de cambios rápida disponible
- Sin cardán
- La operación requiere entrenamiento
Dimensiones y peso
Batalla: 1.420 mm
Largura : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 170 (máx.: 345 ) kg
Largura : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 170 (máx.: 345 ) kg
Batalla: 1.585 mm
Largura : 2.270 mm Altura : 1.510 mm
Asiento : 850 mm hasta : 875 mm
Peso : 258 kg
Largura : 2.270 mm Altura : 1.510 mm
Asiento : 850 mm hasta : 875 mm
Peso : 258 kg
Motor
Diseño del motor: Cilindro único 1 Cilindro
Desplazamiento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Revolución V2™ Max 1250 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Agujero: 105 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Agujero: 105 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 143 km/h
Rendimiento: 34 HP en 9.500 U/Min
Par: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 330 km
Rendimiento: 34 HP en 9.500 U/Min
Par: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 330 km
Rendimiento: 152 HP en 8.750 U/Min
Par: 128 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 385 km
Chasis
Tipo de marco:
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Invertida 41 mm (recorrido 180 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 180 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R 19
Neumáticos traseros: 150/70 R 17
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Invertida 41 mm (recorrido 180 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 180 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R 19
Neumáticos traseros: 150/70 R 17
Tipo de marco:
Bastidor de aleación de tres piezas con piezas tubulares, fundidas y moldeadas, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, 47 mm, con sistema de amortiguación semiactiva ajustable electrónicamente (recorrido 191 mm) Suspensión trasera:
Puntal de resorte central con ajuste electrónico automático de precarga de resorte y control semiactivo de la etapa de compresión y rebote de amortiguación (recorrido 191 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70R19 60 V
Neumáticos traseros: 170/60R17 72 V
Bastidor de aleación de tres piezas con piezas tubulares, fundidas y moldeadas, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, 47 mm, con sistema de amortiguación semiactiva ajustable electrónicamente (recorrido 191 mm) Suspensión trasera:
Puntal de resorte central con ajuste electrónico automático de precarga de resorte y control semiactivo de la etapa de compresión y rebote de amortiguación (recorrido 191 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70R19 60 V
Neumáticos traseros: 170/60R17 72 V
Frenos
Freno delantero
Disco único (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Disco único (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Freno delantero
Frenos de doble disco, de cuatro pistones monobloque y pistones montados radialmente (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de pinza flotante de un solo disco y un solo pistón (∅ 280 mm)
Frenos de doble disco, de cuatro pistones monobloque y pistones montados radialmente (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de pinza flotante de un solo disco y un solo pistón (∅ 280 mm)
Bueno, pero no barato
Así que te puedes imaginar disfrutando de excursiones de un día o de los ferris de la vida cotidiana en rutas normales con el BMW G 310 GS. Para la gran gira es demasiado poco reenlace. BMW pide alrededor de 6.050 euros para este modelo. Entonces surge la pregunta de quién debe comprar esto. Claro, es adecuado para principiantes qua law. Pero como una bicicleta para principiantes puro un poco caro.
La serie 310 de BMW tiene cualidades claras. Si usted puede hacer sin la capacidad de gira bastante limitada de todos modos, usted debe echar un vistazo a la ya mencionada G 310: Aquí se puede ahorrar otros 700 Euros.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann y S'hne en Pinneberg, cerca de Hamburgo.
Conclusión: lo que se pega
Me gusta mucho el nuevo Pan America. Sobre todo, la óptica me lo ha hecho. La máquina parece un V8 MuscleCar o una locomotora, que luego se convirtió en una motocicleta. Por supuesto, esta moto polariza y sobre todo la delantera no atraerá a todo el mundo. Pero más que gachas uniformes. La Harley tiene carácter y es inmediatamente reconocible en 10 km.Con el Pan Am, Harley no solo ha demostrado coraje, sino que también ha reunido una moto de aventura increíblemente buena en el 1er lanzamiento. Ciertamente no superará a la GS, pero estamos seguros: esta moto ya encontrará a sus compradores. Tal vez incluso la facción de enduro de viaje, a la que le gustaría montar algo diferente, algo especial. ¡Bien hecho, Harley!
La moto de prueba nos la proporcionó MTK, el concesionario Harley-Davidson en Kiel.
