BMW F 900 R versus Triumph Speed Triple 1200 RR
BMW F 900 R
Naked
Triumph Speed Triple 1200 RR
Supersport
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2019 bis 2024~
Construido von 2022 bis 2024~
PVP 9.400 €
PVP 20.400 €
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Pros:
- Motor
- Precio básico
- Consuelo
Pros:
- Motor loco con empuje de cohete
- silbido triple sonido
- Sistema de frenos Brembo Stylema de agarre
- cabaña completa, incluido el chasis semiactivo de Öhlins
- Diseño casi único
Contras:
- Cortavientos
- Comodidad del pasajero
Contras:
- Posición de asiento deportiva exigente
- Operación Pillion 1b
- Ruido estacionario 98 db (también podría soportar Pro)
Dimensiones y peso
Batalla: 1.518 mm
Largura : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Asiento : 815 mm
Peso : 211 (máx.: 430 ) kg
Largura : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Asiento : 815 mm
Peso : 211 (máx.: 430 ) kg
Batalla: 1.439 mm
Largura : 2.090 mm Altura : 1.120 mm
Asiento : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 395 ) kg
Largura : 2.090 mm Altura : 1.120 mm
Asiento : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 395 ) kg
Motor
Diseño del motor: Motor en línea 2 Cilindro
Desplazamiento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 86 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 86 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor en línea DOHC de 12V de tres cilindros 3 Cilindro
Desplazamiento: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Agujero: 90 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: X-Ring-Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Agujero: 90 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: X-Ring-Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 216 km/h
Rendimiento: 105 HP en 8.500 U/Min
Par: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 310 km
Rendimiento: 105 HP en 8.500 U/Min
Par: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 310 km
Velocidad máxima: 245 km/h
Rendimiento: 180 HP en 10.750 U/Min
Par: 125 NM bei 9.000 U/Min Contenido del tanque: 16 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 246 km
Rendimiento: 180 HP en 10.750 U/Min
Par: 125 NM bei 9.000 U/Min Contenido del tanque: 16 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 246 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 43 mm (recorrido 135 mm) Suspensión trasera:
Puntal central con bisagras directas, base de resorte ajustable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable (recorrido 142 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Marco de puente en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 43 mm (recorrido 135 mm) Suspensión trasera:
Puntal central con bisagras directas, base de resorte ajustable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable (recorrido 142 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Tipo de marco:
Bastidor de doble tubo con bastidor trasero atornillado (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla invertida Öhlins de 43 mm totalmente ajustable, suspensión Öhlins S-EC 2.0 OBTi con rebote ajustable electrónicamente y amortiguación de compresión (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Suspensión trasera Öhlins Monoshock con varillaje, suspensión Öhlins S-EC 2.0 OBTi con rebote ajustable electrónicamente y amortiguación de compresión (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Alu basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR17
Bastidor de doble tubo con bastidor trasero atornillado (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla invertida Öhlins de 43 mm totalmente ajustable, suspensión Öhlins S-EC 2.0 OBTi con rebote ajustable electrónicamente y amortiguación de compresión (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Suspensión trasera Öhlins Monoshock con varillaje, suspensión Öhlins S-EC 2.0 OBTi con rebote ajustable electrónicamente y amortiguación de compresión (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Alu basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR17
Frenos
Freno delantero
Freno de disco doble, discos de freno flotantes, pinza radial de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 1 pistón (∅ 265 mm)
Freno de disco doble, discos de freno flotantes, pinza radial de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 1 pistón (∅ 265 mm)
Freno delantero
Doble disco, pinzas radiales monobloque Brembo Stylema, ABS en curvas, cilindro radial de freno de mano (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante Brembo de doble pistón (∅ 220 mm)
Doble disco, pinzas radiales monobloque Brembo Stylema, ABS en curvas, cilindro radial de freno de mano (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante Brembo de doble pistón (∅ 220 mm)
Ideal para un viaje corto deportivo
Si las cosas salen como lo hicieron con su predecesor, BMW tiene un posible bestseller en su gama con el F 900 R. Por qué no: La máquina es bastante barato para las relaciones BMW y al mismo tiempo bastante bueno.
Sólo tienes que saber lo que quieres. Esta bicicleta es ideal para una excursión deportiva sin grandes ambiciones de viaje. Cuyo deseo fue siempre: ¡Prueba de manejo por favor!
La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann y S'hne en Pinneberg, cerca de Hamburgo.
Conclusión - lo que se pega
¡Qué moto de ensueño, la Speed Triple 1200RR! Sobre todo, el motor y el chasis permanecerán en nuestra memoria. La posición sentada, sin embargo, también: Como dije, esto no es para las víctimas de disco intervertebral o aquellos que quieren convertirse en uno. Por lo demás, el concepto de RR es relativamente único. Solo el MV Agusta Superveloce persigue un enfoque similar: Optik café-racer, todo lo demás racer-racer. En cualquier caso, nos divertimos mucho con la Triumph Speed Triple 1200 RR.La moto de prueba fue proporcionada por Triumph-Hamburg. Si te apetece una prueba de manejo: allí se encuentra como demostradora y espera muchas pruebas de manejo, después de todo, para eso está allí.
